在建的西堠門公鐵兩用跨海大橋。張斌 攝

  為了實現公鐵兩用,這座大橋還創造了另一個世界紀錄——世界上最寬的跨海大橋。大橋為公鐵平層設計,中間通鐵路,兩側通公路。其中,鐵路為雙線,公路為雙向六車道。

  這也給鋼橋梁制造帶來了極大挑戰。“我們要把3萬多噸的鋼結構分解成138個智能模塊,精度控制在2毫米以內。”日前,中鐵寶橋(舟山)有限公司總工程師吳江波受訪時說。

  近日,在中鐵寶橋(舟山)有限公司,工程人員展示了應對“世界級”項目挑戰的“秘密”。

工作人員檢驗焊接機器人的工作成果。張斌 攝 位于浙江舟山的西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地。張斌 攝

  走進西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地,智能焊接機器人列陣排布,機械臂精準舞動,激光火花飛濺。

  從板材智能下料切割、板單元智能焊接到節段智能總拼、鋼箱梁智能涂裝、鋼護欄智能制造等,多個生產環節都忙碌著工業機器人的身影。

  吳江波介紹說,得益于智能設備100%的使用率,鋼橋梁的生產效率提高了40%以上。不僅如此,在智能制造的幫助下,鋼結構的精度控制實現“游刃有余”。

  焊接質量直接關系到橋梁的安全性和性能。觀察鋼橋梁板材焊接處,焊縫十分細膩,被工程師評價“至少是一個資深的高級焊工水平”。

  原來,“人工智能+”焊接技術的運用,是西堠門公鐵兩用跨海大橋制造過程的又一項創新成果。

  “我們的焊接機器人配備了先進機器視覺系統,如同擁有敏銳的‘眼睛’,能夠準確精準識別所需焊接位置?!敝需F寶橋(舟山)有限公司技術研發部副部長郭瑞介紹,通過接入人工智能深度學習算法,設備一旦發現問題就會發出警報并精準定位,確保不良產品在第一時間得到處理。

  “西堠門公鐵兩用跨海大橋采取斜拉懸索協作體系,這就導致鋼橋梁的區域性劃分比較明顯,每一根索的受力位置都不一致,每一段梁的受力也不相同。所以,必須依靠智能制造提高精度控制,實現鋼箱梁精準匹配?!敝需F寶橋(舟山)有限公司副總經理王曉輝說。

  據了解,早在2022年,中鐵工業就提早謀篇布局,在舟山建成投產這處浙江省規模最大、智能化水平和環保標準全國領先的千畝鋼橋梁制造基地,為中國鋼橋梁制造能力的領跑注入新動能。(完)

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