90后工人守石為伴迎春運(yùn):時(shí)刻關(guān)注“危石”變化
從宜昌東火車站一路向西,山路蜿蜒崎嶇,路越來越陡、越來越窄,人也越來越少。一路顛簸后,汽車停在山路的盡頭,一個(gè)農(nóng)戶的住房孤單又顯眼。從2016年開始,24歲的復(fù)退軍人、荊門橋工段宜昌橋隧車間青工張藝就守在這個(gè)地方,看守著宜萬鐵路,保護(hù)著旅客的安全。
看守點(diǎn)不遠(yuǎn)處是50余米深的峭壁,身邊的宜(昌)萬(州)鐵路猶如一條玉帶穿山越嶺,蜿蜒前行。受喀斯特地貌影響,宜萬鐵路全線遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì),橋梁、隧道里程占線路總長74%。這在全球鐵路領(lǐng)域獨(dú)一無二,被業(yè)界稱為“橋隧博物館”。記者看到,柏樹凹2號(hào)隧道出口上部有一塊突出的巖石,張藝說類似這種隨時(shí)會(huì)落下來的石頭就是鐵路人所說的“危石”。“如果‘危石’剝離松動(dòng),即使很小的一個(gè)石塊砸在鐵道線上或高速運(yùn)行的列車上,后果都非常嚴(yán)重。”張藝說。
“危石”的旁邊安裝有攝像頭,并且和張藝住的看守棚內(nèi)的電腦相連。“我的一個(gè)重要任務(wù)就是盯著電腦,時(shí)刻關(guān)注‘危石’的變化。每隔兩個(gè)小時(shí),還要徒步巡查一下隧道附近的山體,看看有沒有其他影響鐵路行車的東西。一旦發(fā)現(xiàn)異常,我會(huì)立即設(shè)置防護(hù),攔停列車。”張藝說,確保旅客安全,是他“最大的心愿”。
為方便巡查,荊門橋工段在這里修了一條簡(jiǎn)易的小路,路邊還有兩座墳?zāi)埂?ldquo;剛開始夜間巡查時(shí),每次經(jīng)過山墳的地方,我真會(huì)害怕。”張藝說,他現(xiàn)在不怕了,“偶爾還會(huì)看看墳包,就象和老朋友打招呼一樣。”
為了更全面地了解“危石”的狀況,張藝還要沿著88級(jí)鐵梯下到危石的底部。梯子很陡,有露水的時(shí)候更是很容易滑倒,張藝每次下鐵梯前都會(huì)把安全繩的一端系在旁邊的欄桿上,一端在腰間系緊。大山深處的夜漆黑一片,巡查時(shí),張藝一手拿著手電筒,一手扶著梯子,邊走邊看。在“危石”的一個(gè)縫隙處,插著一根涂滿紅油漆的小木棍,手電筒的強(qiáng)光打在小木棍上。“如果木棍折斷,說明石塊向下運(yùn)動(dòng),危石就有變化,必須格外小心。”張藝說,每次看到鐵路周圍一切正常,就“很安心”。“2017年最大的心愿就是這樣一直正常,一直平安。”張藝說。
張藝是一名“鐵二代”,2009年參軍入伍,2013年復(fù)退后分配到武漢鐵路局荊門橋工段。“我從小在鐵路邊長大,但對(duì)工務(wù)工作并不太了解,更沒想到自己會(huì)從事這樣一份與孤獨(dú)寂寞為伴的工作。”張藝說。
在看守點(diǎn),張藝遠(yuǎn)離親人、遠(yuǎn)離同伴,仿佛與世隔絕。山中的手機(jī)信號(hào)很不好,時(shí)斷時(shí)續(xù),手機(jī)打不通是常有的事。
“我們宜昌南橋隧維修工區(qū)一共有19人,我與另外一位52歲的老師傅祁艷軍負(fù)責(zé)在這兒看守“危石”。剛開始真是不太愿意,和同事一起工作多熱鬧!但我當(dāng)過兵,服從命令是必須的,所以很快就調(diào)整心態(tài),帶著被子等到看守點(diǎn)來了。”張藝說。在與“危石”相伴的日子里,張藝逐漸耐住了寂寞,排解寂寞的方式便是扯著嗓子唱歌,“可就是經(jīng)常跑調(diào)”。
春運(yùn)期間,通過看守點(diǎn)的列車將多達(dá)110趟。“那么多旅客要回家,我雖然不能回家,但我們要盡百分之百努力讓旅客平安回家。”張藝說,“不管過年還是平日,每隔兩個(gè)小時(shí)巡查必須雷打不動(dòng)。”
1月12日零時(shí),距離2017年春運(yùn)開始還有整整24個(gè)小時(shí)。和往常一樣,張藝拿著手電筒再次踏上巡查之路。家在河南漯河的張藝從小和母親相依為命,他說今年元旦凌晨巡查的時(shí)候“突然很想我媽,我就對(duì)著家的方向喊:媽媽,您好嗎?新年好啊!”
按照班次安排,今年春節(jié)張藝不能回家過年,直到正月初三交班后才能離開崗位。“盡管年過了,還是要回家的,一定要多陪陪媽媽。”張藝說。
話音剛落,一趟列車從遠(yuǎn)處飛駛而來,眨眼間就從張藝身邊駛過,遁入隧道深處。而列車上的人不可能會(huì)看到,鐵路旁邊的懸崖上,有著這樣一個(gè)看守點(diǎn),有著像張藝這樣的鐵路人,在默默守護(hù)著大家過年的歸家之路。