積碳對車子來說，就好像是一種“慢性疾病”。

可能一開始還沒什么，但跑的時(shí)間長了，產(chǎn)生積碳的部位越來越多，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降、油耗升高、點(diǎn)火困難等等癥狀，需要及時(shí)地去處理。

汽車積碳，簡單來說就是：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣體燃燒不充分的產(chǎn)物。

就跟我們燒垃圾，最后面還是留了一層黑漆漆的東西，是一樣的。不會(huì)燒一下，所有東西都沒有了，還是有留下來的部分的。

李炳賢發(fā)表在《河北農(nóng)機(jī)》上面的論文，《增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳原因分析及清除方法》。

上面講到：發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，燃油、少量的機(jī)油蒸汽和一些雜質(zhì)不能完全燃燒，高溫氧化形成了膠質(zhì)，再經(jīng)過碳化，就形成了積碳。

雖然積碳在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成的，但是它是會(huì)擴(kuò)散到車子的各個(gè)部位的。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。燃燒室的積碳主要分布在活塞頂部、火花塞、燃燒室內(nèi)壁這些地方。由于是直接發(fā)生燃燒的地方，所以積碳會(huì)更多一點(diǎn)。

這和我們農(nóng)村燒的土灶，灶腔里面黑煙灰多一點(diǎn)，道理是比較像的。

而且燃燒室形成積碳的原因也相對比較復(fù)雜。

比如說：汽油本身就是有一個(gè)叫“芳烴”的東西的，只要參與燃燒就是有的。

然后機(jī)油也有可能......蒸汽竄進(jìn)去的時(shí)候，也有可能會(huì)有這種情況，燃燒條件不夠好的時(shí)候等等，都有可能會(huì)導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。

• 進(jìn)氣系統(tǒng)

其次，進(jìn)氣系統(tǒng)，像節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管等也有可能會(huì)出現(xiàn)積碳的。

節(jié)氣門舉個(gè)例子，石社軒發(fā)表在《小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車》上面的論文，《電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門積碳的原因與對策》。

上面講到：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一部分油霧會(huì)進(jìn)到節(jié)氣門，被高溫?fù)]發(fā)后，它的蠟和膠質(zhì)保留了下來，會(huì)粘附來自燃燒室的碳煙，從而形成積碳。

而節(jié)氣門是控制進(jìn)氣量的大小的，積碳過多，就有可能會(huì)影響節(jié)氣門的開度，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足。

這有點(diǎn)像什么？就像：我們感冒了，有個(gè)鼻子給堵了，呼吸就不太順暢，跑就不太跑得快，差不多的意思。

• 排氣系統(tǒng)

除了進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)的一些部位也有可能會(huì)形成積碳的。比如說：三元催化。

任保勇、林坤等人發(fā)表在《清洗世界》上的論文，《汽車三元催化器的免拆清洗》。

上面就講到：燃燒室產(chǎn)生的碳煙附著在三元催化的催化劑表面，如果來不及完全轉(zhuǎn)化，發(fā)生了沉積，就有可能會(huì)形成積碳。

積碳對三元催化的影響比較大，是導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器失效的主要原因。

• 燃油系統(tǒng)

最后就是什么？燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)中容易形成積碳的地方主要是噴油嘴。

張宏洲、廖銀生等人在《汽車技術(shù)》上面發(fā)表的論文，《增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳形成機(jī)理及對策》。

上面講到：當(dāng)噴油嘴溫度高于燃油90%餾分溫度時(shí)，燃油汽化，積碳前驅(qū)物會(huì)粘附在噴油嘴壁面，并不斷地聚集增長形成積碳。

噴油嘴積碳如果是過多的話，會(huì)堵塞噴油嘴針閥、閥孔，會(huì)影響噴油量的大小，很可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性能下降的問題，就是噴得不是很勻了。

就家里洗澡那個(gè)蓮蓬頭壞掉了，原來是霧一樣的，像下雨一樣的，出來得很勻的。

現(xiàn)在變成一根了，「叭叭叭叭」戳我臉上，還有點(diǎn)痛了，反而洗澡洗不干凈。

積碳其實(shí)就像是一種“慢性疾病”，及時(shí)地“預(yù)防”和“治療”也是很重要的。

• 不同部位的積碳應(yīng)該怎么清洗

針對不同的部位，我們對應(yīng)的所謂的“治療方案”其實(shí)也是不太一樣的。

比如說：節(jié)氣門、噴油嘴、三元催化的話，比較推薦拆卸下來清潔的。節(jié)氣門拆卸相對還比較簡單一點(diǎn)。

動(dòng)手能力相對還可以的朋友，照我們自己以前做過的《自己動(dòng)手清洗節(jié)氣門，省200元不用去4S店》這個(gè)視頻來看的話，是做得到的。

有興趣的朋友可以去看一下，試試看。噴油嘴和三元催化的話，拆卸相對復(fù)雜一點(diǎn)。

甚至拆下來裝回去，有可能裝得不是很好，就比較推薦去維修廠或者4S店把它做好，或者用燃油寶也可以，當(dāng)然我家也有賣。

清洗周期，這里給大家一個(gè)參考：節(jié)氣門是2到4萬km清洗一次，別每次去保養(yǎng)都做。

噴油嘴5到8萬km清洗一次，用了燃油寶，一般就不需要做這個(gè)事情了。

三元催化3萬km清洗一次，但是不同的車型，型號(hào)相差很多，有些壽命很長，有些沒到3萬km有可能讓你換都有可能。

當(dāng)然了，這個(gè)周期僅僅是一個(gè)參考，具體的話要看自己的手冊和對應(yīng)的解決方法。

那么當(dāng)然了，剛才是對應(yīng)了，那自己怎么知道它需不需要呢？也不能認(rèn)死理，認(rèn)死的這些數(shù)據(jù)，通過行駛時(shí)候車子的具體表現(xiàn)，也是可以來判斷要不要清潔的。

節(jié)氣門舉個(gè)例子，丁新橋、劉霞發(fā)表在《汽車實(shí)用技術(shù)》上面的論文，《淺析汽車節(jié)氣門的清洗》，上面講到。

如果車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，「哽」一聲「嗯」怠速不穩(wěn)。

或者說是慢車加油反應(yīng)滯后，或者正常行駛，突然踩下剎車，瞬間怠速抖動(dòng)甚至是熄火，就有可能要考慮清洗節(jié)氣門了。

另外，也可以通過內(nèi)窺鏡看一下不同部位的實(shí)際積碳情況，來決定要不要清洗。其實(shí)去維修廠，有些好一點(diǎn)的廠都是有這個(gè)設(shè)備的，看清楚了再?zèng)Q定要不要清洗。

用我們家的燃油寶，你之前看到的，然后用完了之后，再重新去對比一下，也是有驚喜發(fā)現(xiàn)的。

• 除了清理，預(yù)防也是很重要的

除了進(jìn)行清洗，我們平時(shí)也可以采取一些措施，來抑制積碳的產(chǎn)生。

就和感冒一樣的，治療起來也不是很難，那我們平時(shí)總是注意點(diǎn)，不感冒最好了了，對不對？

第1個(gè)就是：保持良好的駕駛習(xí)慣。

像是長時(shí)間的怠速行駛、高擋低速的這種行駛，都會(huì)加速積碳的產(chǎn)生，盡量要避免。

第2個(gè)就是：在汽油當(dāng)中加入一些能夠抑制積碳產(chǎn)生的添加劑。

比如說：我家賣的養(yǎng)護(hù)型的燃油寶，溫和的配方，能解決這個(gè)問題，因?yàn)槠屠锩姹旧砭陀蟹紵N這么一個(gè)物質(zhì)。

我們路線還能控制，堵車，我們大不了不出門，加油站是什么油，我們管不上，加一些養(yǎng)護(hù)清潔型的燃油添加劑、燃油寶，也是比較有幫助的。

總體來說：車子上的積碳，由于形成的位置不同，清洗方法和清洗周期也存在著一些區(qū)別。

另外，除了清洗之外，我們也可以注意駕駛習(xí)慣，或者是加燃油寶，來抑制積碳的產(chǎn)生。

清積碳，其實(shí)我們現(xiàn)在不少朋友都已經(jīng)意識(shí)到了，是很重要的一件事情。

但是有一個(gè)東西討論得現(xiàn)在挺多的，就是渦輪增壓的車子是更容易產(chǎn)生積碳？還是更不容易產(chǎn)生積碳？

渦輪增壓的車子，針對積碳，它的部位會(huì)不會(huì)不一樣？它的保養(yǎng)會(huì)不會(huì)更難？

有的朋友還說：“大腳轟兩下油門就能清積碳了，其他東西都是扯淡。”這個(gè)說法有沒有道理？那么踩幾腳呢？踩多深呢？

• 關(guān)鍵詞：積碳

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參考文獻(xiàn)

[1] 李炳賢.增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳原因分析及清除方法[J].河北農(nóng)機(jī),2016.

[2] 石社軒.電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門積碳的原因與對策[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車,2010.

[3] 任保勇,林坤,李保山.汽車三元催化器的免拆清洗[J].清洗世界,2018.

[4] 張宏洲,廖銀生,李傳寶.增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳形成機(jī)理及對策[J].汽車技術(shù),2013.

[5] 丁新橋,劉霞.淺析汽車節(jié)氣門的清洗[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019.