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買電動車用于日常代步是許多人的選擇，近些年電動車的年銷量基本上都保持在4000萬輛左右，龐大的銷量也支撐了上百萬的電動車從業者，尤其是電動車的門店，可以說是隨處可見，為什么能開這么多電動車門檻，有人認為，賣電動車是“暴利”行業。

比如近期我看到一個購車消費者分享的帖子，大致意思是：自己要買電動車，商家給的價格是3880元，而自己還價3000元，一開始老板并沒有賣，但轉天，商家還是以3000元賣了，甚至還說昨天沒賣很后悔。

不少網友認為，商家如果以3880的標價賣這輛車，至少有一千的利潤，確實，即便是3000元賣了，商家一定賺錢，誰也不會虧本賣，如果一輛三千多的電動車，商家利潤有一千，那絕對算作為“暴利”了。

但問題來了，一輛三千多的電動車，商家利潤真的有一千嗎？對此，小行家是帶有問號的，今天就來算一筆賬，就全都清楚了。

為什么說電動車的商家利潤，是可以通過算筆賬就知道，對此，一位行內人也表示，電動車的生產：電機是采購的，電池是采購的，輪胎是采購的，控制器也是采購的。那么，最有價值的核心零部件都是采購的，我們自然可以采購價格，來計算出生產的成本，從而計算出商家的利潤空間。

小行家找到價格相當的一款車型，來自雅迪的冠能IF8，車輛3999元，搭載72V23AH石墨烯電池，1200W電機，前后雙碟剎車，12管40A控制器，64公斤車架，還有7.5英寸大屏等。

先來核心的零部件，該車配置72V23AH石墨烯電池，直接采購價格1000元，而批量采購價格在700元左右，1200W電機在800元左右，控制器在200元左右。

再來看車架等零部件成本，車輛采用高強度碳素鋼材質車架，制造成本在500元左右，另外剎車、輪胎、智能化配置，這些一般在500元以內。

最后通過以上可以計算，雅迪這款車粗略估算，它的生產成本在2700元，而作為大品牌，溢價率比較高，利潤普遍在20%~30%左右，那么，它到商家的價格大概為3300元~3500元。

得出答案：如果商家以3999元銷售，那么，這款車商家可以獲得的利潤為500元~700元左右。

因此，一輛三千多的電動車，商家利潤有一千的利潤空間，不能說沒有，但絕不是常見的情況，而一輛三千多的電動車，有500~700的利潤空間，到底屬不屬于“暴利”，就是見仁見智了。

那么，問題來了，既然連溢價率已經很高的一線大品牌的價格，都沒有如此高的利潤空間，為什么還會出現，有電動車利潤高達千元的情況，小行家作為行內人總結，有2種情況下，確實有可能。

第1種情況：銷售的雜牌車，大品牌雖然溢價率高，但價格很透明，利潤空間是有上限的，但一些雜牌電動車，銷售定價和生產成本懸殊，三千多的電動車，有千元的利潤，很有可能。

第2種情況：遇到“宰客”商家，電動車并不是消耗品，賣一輛幾年都不再是客戶，這種情況下，有的商家眼里只有利潤，把價格標的很高，遇到不會還價的消費者，能“宰”一個是一個。

總之，銷售電動車我認為不算“暴利”行業，它的普遍利潤也就是三五百左右，當然，一些高端型的電動車，利潤空間會大一些，但三千多的電動車，利潤空間有千元，這種情況并不普遍，如果遇到有這么大利潤空間的，要不是車有問題，要不是商家有問題，一定要避免。你覺得銷售一輛電動車，利潤多少最合適？歡迎大家評論交流。

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