盲目擴(kuò)張、資金鏈斷裂的養(yǎng)車O2O博湃養(yǎng)車，去年底業(yè)務(wù)停止，四個半月后完全退出了O2O舞臺。汽車營銷企業(yè)龐大集團(tuán)旗下的龐大上門保養(yǎng)接盤，將從4S店出走的技師招回4S店。在業(yè)界看來，博湃倒下為行業(yè)潑了盆冷水，難獲融資的養(yǎng)車O2O也紛紛回歸線下修理廠的老本行。這也意味著又一條O2O賽道是一條“死路”。

快生快死

昨日，汽車上門保養(yǎng)服務(wù)的平臺博湃養(yǎng)車通過微信公眾號推文宣布停止服務(wù)。這意味著曾經(jīng)規(guī)模最大、覆蓋城市最廣的汽車后服務(wù)品牌落幕，高速擴(kuò)張的策略也宣告失敗。自2014年11月成立以來，博湃養(yǎng)車依靠低于市場價(jià)約一半的價(jià)格沖擊市場，當(dāng)月便獲得了千萬元級別的A輪融資，又在半年內(nèi)獲得了1800萬美元的B輪融資，跑在整個養(yǎng)車O2O行業(yè)的前列。

在連獲兩筆融資后，企業(yè)奠定了高速擴(kuò)張市場的總戰(zhàn)略，依靠低價(jià)服務(wù)一度覆蓋了22個城市。博湃養(yǎng)車CEO吉偉在2015年8月高調(diào)宣言，“上門洗車品牌恐怕會在‘十一’后倒下一大片，整個汽車后服務(wù)市場進(jìn)入決戰(zhàn)時刻”，計(jì)劃在C輪融資后徹底收割市場。但資本寒冬的到來打碎了博湃養(yǎng)車的C輪夢，最簡單粗暴的燒錢搶市場成為“過去時”，22個城市的運(yùn)營壓力讓企業(yè)連月虧損。

博湃養(yǎng)車前CMO胡鵬曾坦言，“投資公司和我們追求的不一樣。我們是逐利的，希望每一單都能賺錢，但投資公司希望我們快速擴(kuò)大規(guī)模，獲取用戶。所以我們快速把整個服務(wù)價(jià)格都降低了，降到自己都覺得心驚膽戰(zhàn)的價(jià)位”。最終，積重難返的博湃養(yǎng)車大量員工離職，市場逐一退出。2015年12月中旬，博湃養(yǎng)車的業(yè)務(wù)全線停止。

龐大接盤

接盤博湃養(yǎng)車的是以汽車營銷為主業(yè)的上市公司龐大集團(tuán)旗下龐大上門保養(yǎng)。以實(shí)體店為主要經(jīng)營手段的龐大，在“抄底”博湃養(yǎng)車后對部分博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行收編，以擴(kuò)充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線的龐大上門服務(wù)提供人員支持。

一位龐大集團(tuán)內(nèi)部人士透露，博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)的技師已經(jīng)基本到位，目前正計(jì)劃將人員分配到旗下各店。“博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)的加入，將成為即將正式上線的龐大上門服務(wù)中的重要補(bǔ)充。”該內(nèi)部人士表示。

據(jù)了解，近幾年，在各電商搶占汽車后市場的同時，龐大也在布局經(jīng)銷商借助互聯(lián)網(wǎng)提供上門保養(yǎng)的平臺。2015年9月，龐大集團(tuán)方面公布將推出上門保養(yǎng)服務(wù)。而早在6月，一些龐大集團(tuán)旗下4S店便已經(jīng)打出上門保養(yǎng)服務(wù)的相關(guān)宣傳。龐大集團(tuán)董事長龐慶華曾表示：“經(jīng)銷商可以自主、可以創(chuàng)新、可以‘互聯(lián)網(wǎng)’，通過對會員數(shù)據(jù)的分析，提供一些上門服務(wù)，結(jié)合手機(jī)客戶端提供更多的增值服務(wù)等等，這些服務(wù)項(xiàng)目的提升和改進(jìn)可能會帶來一個全新的市場機(jī)遇。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來，4S店偏高的保養(yǎng)、維修費(fèi)用，成為消費(fèi)者詬病的問題之一。同時，對于4S店經(jīng)營者來說，售后方面的投入也是筆不小的數(shù)字。今后，如果經(jīng)銷商集團(tuán)通過推出上門保養(yǎng)服務(wù)，并整合旗下資源建立綜合上門保養(yǎng)公司等手段，將降低投資成本及運(yùn)營成本，4S店保養(yǎng)、維修價(jià)格的下降，將使此前流失的消費(fèi)者重新回歸4S店。

應(yīng)激轉(zhuǎn)型

其他養(yǎng)車O2O品牌也放緩了前進(jìn)的腳步。北京汽車后服務(wù)品牌e保養(yǎng)也已回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門服務(wù)無法涵蓋的業(yè)務(wù)作補(bǔ)充。e保養(yǎng)品牌公關(guān)總監(jiān)郭鑫坦言，博湃養(yǎng)車的倒閉并不是一件壞事，它在資本寒冬下為汽車后服務(wù)O2O潑了一盆冷水，投資人對該行業(yè)的投資更為謹(jǐn)慎。

絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補(bǔ)貼，各尋出路過冬，易快修、e保養(yǎng)等品牌不約而同選擇線下求生。對于易快修來說，曾被詬病“沒有互聯(lián)網(wǎng)思維”的線下修理廠成了救命良方，在資本寒冬下，易快修能靠線下支撐保證生存。e保養(yǎng)的線下店在2015年底就已籌備好，卻并未通過燒錢的方式推廣。郭鑫透露，南城的線下店可達(dá)到收支平衡，會有少量盈利。北京商報(bào)記者觀察到，在店內(nèi)還擺有汽車內(nèi)飾、掛件等商品，郭鑫介紹這些商品是代售的，每銷售一件可以獲得一定提成。此外，e保養(yǎng)的理財(cái)產(chǎn)品養(yǎng)車錢包也將提供更多服務(wù)，為接下來的融資加上更多籌碼。

O2O殘局

作為2015年最火熱的關(guān)鍵詞之一，O2O伴隨著資本的冷熱呈現(xiàn)出快生快死的景象，如今已僅剩殘局。與幾年前團(tuán)購領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”不同，O2O根據(jù)領(lǐng)域不同有多條賽道，但資本寒冬至今的現(xiàn)狀也證明部分賽道的終點(diǎn)是“死胡同”。汽車上門養(yǎng)護(hù)的市場收縮到區(qū)域范圍，成為線下門店的補(bǔ)充;洗車O2O大批死亡，僅呱呱洗車依靠58到家平臺支撐;私廚O2O被指違規(guī)，進(jìn)退兩難……大多數(shù)跑通的賽道，競爭者也只剩2-3家，形成寡頭競爭的局面。

58同城和趕集網(wǎng)CEO姚勁波認(rèn)為，無論A股還是美國的資本市場都不理想，投資者沒有理由以更高的估值來推動創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資將變得更加困難。過去O2O企業(yè)享受了泡沫，接下來需要冷靜下來，回到業(yè)務(wù)本身中。(劉洋 肖鵬)