11月14日，國家發(fā)改委公布了關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù)，披露京唐城際將設(shè)置8座車站，從北京城市副中心站始發(fā)，途經(jīng)廊坊、寶坻，抵達(dá)唐山，全長約150公里，預(yù)計(jì)到2020年建成通車，屆時(shí)從北京城市副中心出發(fā)到唐山，只需一個(gè)小時(shí)。在業(yè)內(nèi)看來，京唐城際鐵路的建成將有力支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源。

批復(fù)內(nèi)容顯示，京唐城際總投資449億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資，資本金以外的資金則利用國內(nèi)銀行貸款解決。據(jù)了解，該條城際鐵路的運(yùn)行時(shí)速并非一速到底，而是為分段設(shè)計(jì)。其中，京唐城際北京至香河段設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，其中大廠至香河段作為速度過渡區(qū)段按每小時(shí)250公里設(shè)計(jì)，香河至唐山段設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。這樣的速度，將使得北京、唐山兩地通勤時(shí)間縮短1個(gè)半小時(shí)，京唐城際一年能運(yùn)送旅客5000萬人次。

資料顯示，這是全線惟一一座地下站，位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，六環(huán)路以西，芙蓉東路以東，北運(yùn)河與運(yùn)潮減河之間，京唐城際鐵路通車后，所有動(dòng)車在該站辦理停靠或始發(fā)終到作業(yè)，車站規(guī)模按4臺(tái)8線設(shè)計(jì)，設(shè)中間站臺(tái)4座。此外，大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車站；燕郊站和唐山站將在既有老站基礎(chǔ)上進(jìn)行改建。

有業(yè)內(nèi)專家表示，京唐城際開通后將打通北京至唐山城際通道，支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、帶動(dòng)北京通州、河北香河、天津?qū)氎嬉约疤粕浇?jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，同時(shí)，京唐城際也是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，將有助于整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源。

值得一提的是，另一條備受關(guān)注的京津冀城際鐵路線，京濱城際鐵路寶坻至濱海新區(qū)段也已于今年7月通過國家發(fā)改委批復(fù)，規(guī)劃運(yùn)輸能力為4000萬人/年，正式通車后，北京到濱海新區(qū)的通勤時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)內(nèi)。

不過北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)提醒，目前北京到天津、石家莊等地的既有鐵路線路已經(jīng)較為豐富，繼續(xù)投資建設(shè)城際線路恐將導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，也會(huì)有客流不足的隱憂，“其實(shí)反倒是建設(shè)大都市區(qū)的通勤鐵路，諸如北京市區(qū)到燕郊、固安的鐵路線更有價(jià)值，這將有效緩解大城市人口壓力”。