■神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀：作為神州優(yōu)車出行平臺的既定戰(zhàn)略，2015年6月，我們C2C模式的U+開放平臺就已搭建完畢。神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤，U+開放平臺則以免費換流量。

■滴滴方面回應：歡迎神州真正加入共享出行的行列。這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領域最終出路。并認為用好的服務贏得用戶進而提升司機收入才是專車行業(yè)的根本。

■業(yè)內(nèi)人士：在專車新政即將落地、各C2C平臺減少補貼并提高司機抽成之際，神州專車推出C2C平臺并承諾永不抽成，將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺前景更加撲朔。

昨日神州專車正式發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。近兩個月來，優(yōu)步滴滴頻傳乘車費用漲價，此次神州平臺向第三方司機開放，也是直接殺入C2C戰(zhàn)局。

根據(jù)該戰(zhàn)略，滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機可攜符合標準的車輛接入U+開放平臺，共享神州專車高品質(zhì)客戶資源和優(yōu)質(zhì)客戶訂單。

值得一提的是，神州專車向車主承諾，U+開放平臺永不向車主抽成。屆時，客戶在使用神州專車APP叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺車輛，車源更多，接駕更快。

神州專車自2015年1月28日正式推出以來，采用“專業(yè)司機，專業(yè)車輛”的B2C差異化運營模式，2016年7月，神州專車運營主體神州優(yōu)車掛牌新三板，成為新三板市值最高的實業(yè)公司。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀表示，“作為神州優(yōu)車出行平臺的既定戰(zhàn)略，2015年6月，我們C2C模式的U+開放平臺就已搭建完畢。神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤，U+開放平臺則以免費換流量。”

而對于神州突然殺入C2C平臺，滴滴方面回應：“歡迎神州真正加入共享出行的行列。這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領域最終出路。并認為用好的服務贏得用戶進而提升司機收入才是專車行業(yè)的根本。 ”

目前，網(wǎng)約車市場主要有兩種模式，一是神州專車和首汽約車為主的B2C模式，自家的車輛，自家的司機提供網(wǎng)約車服務，司機都是全職員工，并購買五險一金；另一種是滴滴、優(yōu)步、易到為主的C2C模式，私家車接入平臺提供網(wǎng)約車服務。不過，司機每跑一單，平臺都要抽取20%-26%的綜合費用。

昨日成都商報記者采訪了部分滴滴司機，他們表示目前滴滴優(yōu)步的補貼越來越少，如果政策好不排除在神州專車C2C平臺來跑車，而有部分司機已經(jīng)連夜下載了神州專車軟件并且在打申請。“跑哪個都是跑，關鍵是給我們的補貼力度好不好。”

業(yè)內(nèi)人士指出，在專車新政即將落地、各C2C平臺減少補貼并提高司機抽成之際，神州專車推出C2C平臺并承諾永不抽成，將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺前景更加撲朔。

業(yè)內(nèi)人士認為，神州專車新推出的C2C平臺，同樣采取免費策略，必將給滴滴和易到帶來巨大沖擊，后者將面臨兩難的選擇。如果滴滴和易到也跟進免費政策，必將損失大筆收入，這可是他們目前最大的收入來源。如果滴滴和易到不跟進免費政策，又會面臨司機向神州專車平臺上轉(zhuǎn)移。

成都商報記者 胡沛