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“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務?

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“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務?

“凌晨不調暗燈光、播通俗網絡歌曲、深夜機上賣面膜……”近日,福州網民“Raymond”通過海都微博反映稱,他搭乘的福州航空飛機讓他忍無可忍。對此,記者向福州航空求證,但福航并未正面答復。記者從多家航空公司了解到,福航有可能將逐步“低成本化”。(8月27日《海峽都市報》)

坐飛機時最痛苦的是啥?上述爆料的福州網民,算是給出了一個答案:一架晚上10點20分從昆明出發、凌晨0點55分抵達福州的夜行航班,飛行時非但沒有調暗客艙燈光,以方便乘客休息,而是又放網絡歌曲,又播面膜廣告,直把旅客折騰得睡意全消、無法忍受。

夜航飛機上不可能無緣無故地插播廣告、擾人清夢。盡管截至記者發稿時,涉事的航空公司仍未給出正面答復,但這或為該公司走“低成本化”運營路線的一種舉措,當屬頗為可信的外界解讀。但疑問隨之又起,就算是走“低成本化”路線,廉價航空總也不能像某些“特價旅游團”那樣,非得挖空心思、絞盡腦汁地處處逼迫人們掏錢消費,甚至將本該瞌睡打盹的時間,也搞成了“非聽不可”的促銷時段?

“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務?業內對低成本航空公司的解釋是,其主要經營客流量大的短程航線,多在二級機場起降,不提供免費餐點等附加服務。由于經營成本大幅壓縮,低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司。但成本的“減”,并不妨礙這類航空公司通過服務的深化和細化,來實現“航空+”的提高整體收益。然而,加則加矣,居然把促銷“加”利的主意,打到了夜航飛機上播放面膜廣告、影響乘客休息之上,那就太顯得“唯利是圖”,完全把服務的“人性化”置于腦后了。

常言道:便宜沒好貨,好貨不便宜。不過,就低成本航空的發展理念而言,所謂的“廉價航空”,則絕對不該與“劣質服務”畫上等號。這里的先例是,20世紀80年代末,世界經濟步入周期循環的低谷,而一派蕭條中,以低成本策略著稱的美國西南航空公司卻一枝獨秀,不僅年年盈利,且在美國航空業中始終保持了飛行安全、航班正點和旅客滿意率三項重要指標的領先地位。目光轉向國內,預測到2030年,國內低成本航空航線數量占整個民航航線數量的比例,將從目前的不到7%上升至20%~30%。業內普遍認為,低成本航空是將來“航空領域最大的一個增長力”。

傳統航空公司發展靠資源,低成本航空發展則靠市場。無疑,帶薪休假制度的進一步落實,國內低成本航空發展潛力巨大等的諸多有利因素,必將帶來使這塊“航空蛋糕”的前景越發誘人。如今,全球低成本航空公司超過60家,擁有飛機1200余架,而我國目前低成本航空市場份額僅8%左右,遠低于全球低成本航空27.1%的市場份額。所以,順應需求,贏得競爭,“低成本化”的運營策略,肯定會被紛紛借鑒引入。但越是趁勢而上,越應防止和避免片面理解,把泥沙俱下的低端、低劣服務,視作“低成本化”的必然結果,以至像“深夜賣面膜”這樣的“奇葩營銷”,惡搞了名聲,也自損了形象。

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