火車廁所一套價格20萬元

“剛開始確實很尷尬，我還因此一天成名呢!”高高瘦瘦的童舟戴著一副眼鏡，是個地道的帥小伙。

2009年10月，童舟從武漢鐵路職業技術學院來到武鐵實習，“當時，我們同學一共來了100多人，分完工作當天中午，我就出名了，因為只有我被分到了集便器維修班。”

更大的沖擊還在后面，工長的一次“通便”過程讓他傻了眼。這天，一個車廂的集便器被堵了。工長挽起袖子，用手伸進便池深處，慢慢往外拽，嘩啦一聲，滿池的污水頃刻間被沖了下去，同時濺了工長一身。“剛開始難以接受，畢竟我是大學生啊，女朋友也覺得沒面子。”但很快他發現，修這個馬桶的挑戰遠不在臟和累，大學生也不一定能干好這個工作。

列車上的馬桶與家用馬桶完全不同，它通過渦輪旋轉在泵內形成真空，把坐便器里的污物吸進泵里，利用負壓收集到集便箱，既環保又節水，曾長期靠進口，身價自然不菲，一套20萬元。修這樣的馬桶，可不是簡單的掏掏糞換換螺絲，精通水路、電路等是基本功，最重要的是要能判斷故障找出原因。

童舟總是對照圖紙反復琢磨，把配件反復分解、拆卸。對職業的價值感，就在那本快被翻爛的說明書和不服輸的鉆勁兒中，一天天成長。

武漢九成列車告別“一瀉千里”

童舟說，他所在的這個馬桶檢修組，基本見證了我國的火車廁所革命歷程——從一瀉千里的直排式廁所，到如今的高科技馬桶。

以前，火車直排式廁所的污物直接灑落沿線，氣味難聞，也成為疾病傳染源。據統計，按每人每天排放0.5公斤糞便、1.5公斤尿液計算，全國每天拋撒鐵路兩側的糞尿在3千噸以上。

這一現象在武漢尤其顯著。京廣線上，從北到南的火車，在進入城北的諶家磯前，就得鎖上廁所，直到從城南的武昌南出城，沿途經停漢口、武昌站等，需近一個小時，不少旅客怨聲載道。火車運行過程中，大小便飛濺，附著在車廂底部，腐蝕性很大，需要花大量人力物力去清除。

2004年直達列車首次開行，列車廁所開始由直排式升級為真空集便器。

如今，只要普通車到了返廠維修期，就會順帶著將所有廁所更換。目前高鐵、動車屬集便化車廂，Z字頭、K字頭列車已有九成以上完成升級，T字頭也已有六成以上。近一兩年內，鐵路線上的所有旅客列車上的廁所都將更新完畢。

30多名大學生干上“掏糞工”

 

武昌客車車輛段武昌乘務車間工長胡春平介紹稱，該車間34名維修工，基本都是“80”和“90”后，他們大多畢業于鐵路名校，或華中科技大學等高校，這些年輕人工作起來很拼。

和許多年輕人一樣，童舟也是追星族，喜歡聽周杰倫、汪峰的歌。每天下班，童舟都會用沐浴露洗澡：“別的可節省，但沐浴露一定要用好的，百把元一瓶啊，老婆給我買的!”他說，現在，女朋友也能理解他了，變成了老婆。而他，最多時一天要洗4次澡。

他有自己的一套“童式理論”：我們也希望，我國的高鐵走向世界的同時，列車上的馬桶工匠，也能聞名于世，我們也更有成就感。