一汽馬自達(dá)CX-4這類(lèi)擁有時(shí)尚外形的轎跑SUV很能捕獲年輕消費(fèi)者的心，再加上馬自達(dá)一貫優(yōu)秀的操控底子，讓它真正意義上具備多功能性，是一臺(tái)又好玩，又具備實(shí)用屬性的SUV。全新馬自達(dá)CX-4（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬自達(dá)CX-4）的推出則是現(xiàn)款產(chǎn)品的一次重磅升級(jí)，除了一眼就能看到的設(shè)計(jì)變化以外，深層次的升級(jí)對(duì)消費(fèi)者的日后使用似乎更有意義，像是升級(jí)了GVC PLUS系統(tǒng)、NVH以及全新的避震器等。本文我們就通過(guò)實(shí)測(cè)的方式，帶大家了解全新CX-4究竟有多大提升。

馬自達(dá)CX-4在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面采用了第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，改變主要體現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的優(yōu)化上面，讓新車(chē)看上去更富有激情，從這點(diǎn)可以看出，馬自達(dá)方面對(duì)于自家的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念還是相當(dāng)有自信。

車(chē)頭前臉最明顯的變化在于多邊形中網(wǎng)的尺寸更大了，通過(guò)蜂窩狀格柵的設(shè)計(jì)讓它顯得更具運(yùn)動(dòng)感，與此同時(shí)，車(chē)頭的前包圍也有著細(xì)微變化，下部格柵被進(jìn)一步拉寬，增強(qiáng)了視覺(jué)寬度，從正面看上去更加立體。

尾燈、雙邊單出式排氣以及橫貫尾燈左右的寬大鍍鉻飾條均得以保留，而變化的部分則體現(xiàn)在車(chē)尾下包圍上，通過(guò)增加鍍鉻元素和縮小反光板做到了讓全新車(chē)型尾部更加精致簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)依然偏向運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂內(nèi)也沒(méi)有太多繁瑣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，簡(jiǎn)單明快是馬自達(dá)一貫的特點(diǎn)，新車(chē)得以保持。值得一提的是其新增了“勃艮第紅”配色，讓其也成為了首次采用這一內(nèi)飾配色的馬自達(dá)車(chē)型，與馬自達(dá)魂動(dòng)紅巧妙呼應(yīng)，是此次全新車(chē)型在內(nèi)飾部分最大的變化。

中控屏幕尺寸有所升級(jí)，由此前的7英寸升級(jí)為了8英寸，提升了可視范圍，讓操作與顯示雙重提升。

如果看到這你覺(jué)得馬自達(dá)CX-4的變化不夠明顯的話，那么別急，請(qǐng)接著往下看，因?yàn)轳R自達(dá)CX-4的重點(diǎn)提升部分更多是針對(duì)不那么顯而易見(jiàn)的部分做的優(yōu)化，并且可以肯定的是，優(yōu)化幅度很大，幫助其擺脫短板的同時(shí)，也提升了其原有的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，我們將通過(guò)實(shí)測(cè)的形式給大家做直觀展示。

隔音是老款馬自達(dá)CX-4的短板，尤其是較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是很多消費(fèi)者所不愿接受的，因此新車(chē)在隔音上做出了針對(duì)性升級(jí)。例如，車(chē)窗采用雙層夾膠玻璃、后輪罩內(nèi)板得到加厚、增加車(chē)門(mén)周邊密封性。為了驗(yàn)證其改變是否顯著，我們通過(guò)PT8-120實(shí)測(cè)的方法對(duì)其進(jìn)行了噪音測(cè)試。

這次我們測(cè)試的是馬自達(dá)CX-4的頂配車(chē)型，它使用的是225/55 R19的優(yōu)科豪馬輪胎。輪胎主打運(yùn)動(dòng)性能，在排水能力和濕地抓地能力上有突出表現(xiàn)。市場(chǎng)售價(jià)約700元左右。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車(chē)速下的車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在首都機(jī)場(chǎng)第二高速，車(chē)流量正常。

通過(guò)實(shí)測(cè)不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)CX-4確實(shí)相比老款車(chē)型有著較大提升幅度，并且擊敗了我們實(shí)測(cè)榜單中80%的同級(jí)車(chē)型。作為一款家用定位的SUV車(chē)型，隔音方面的優(yōu)化是消費(fèi)者愿意看到的。

馬自達(dá)CX-4采用了全新的避震器，因此，在實(shí)際的舒適性體驗(yàn)上，相比現(xiàn)款車(chē)型有多大進(jìn)步是很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。PT8-120中的舒適性實(shí)測(cè)就能夠很好的解決這個(gè)問(wèn)題。用數(shù)據(jù)說(shuō)話，量化的結(jié)果更有說(shuō)服力。

馬自達(dá)CX-4使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛規(guī)格較高，前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)可以提供更好的舒適性及操控性。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車(chē)輛以20km/h的車(chē)速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤(pán)濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將馬自達(dá)CX-4的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車(chē)內(nèi)后排地板放置裝滿(mǎn)水的量杯。

在濾振測(cè)試中，馬自達(dá) CX-4車(chē)型撒出的水量平均為50.0ml，成績(jī)?cè)谕?jí)車(chē)型中處中等水平，在實(shí)際測(cè)試中，馬自達(dá)CX-4車(chē)型懸掛表現(xiàn)較為緊致，同時(shí)對(duì)于余振的抑制也比較到位，但懸掛整體運(yùn)動(dòng)屬性較強(qiáng)，導(dǎo)致成績(jī)一般。不過(guò)如果和它老款車(chē)型相比，在舒適性上確實(shí)有一定提升。CX-4可以說(shuō)是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，又兼顧一定舒適性的SUV。

CX-4另一個(gè)針對(duì)性升級(jí)就是提供了GVC PLUS系統(tǒng)，相比現(xiàn)款車(chē)型的GVC系統(tǒng)而言，這套全新的系統(tǒng)擁有更加靈敏的反應(yīng)，能更快速地偵測(cè)到車(chē)輛的行駛情況，通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)做出調(diào)整，從而讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗(yàn)。GVC PLUS系統(tǒng)的加入可以看做是馬自達(dá)針對(duì)CX-4本就出色的操控性注入更優(yōu)的解決方案。為了測(cè)試GVC PLUS系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛整體的操控性提升有多明顯，我們賽道駕駛前關(guān)閉了車(chē)輛的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣可以更好感知車(chē)輛純粹的操控性。

彎前刻意放晚些剎車(chē)點(diǎn)，讓車(chē)輛在彎中依然保持前傾狀態(tài)，也便于車(chē)輛可以在彎中獲得更高速度。在這種狀態(tài)下，能夠感受到車(chē)輛還是受限于SUV定位，前傾姿態(tài)比較明顯，不過(guò)值得肯定的是，在車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)以及GVC PLUS系統(tǒng)的雙重幫助下，指向性依然足夠穩(wěn)定，也就是說(shuō)當(dāng)車(chē)輛逼近極限狀態(tài)下，依然很可控，讓SUV也具備一定的駕駛樂(lè)趣。

日常駕駛自然是不需要這般極限，但這很好的反映了馬自達(dá)CX-4優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校和GVC PLUS系統(tǒng)存在的必要性，這也是我認(rèn)為馬自達(dá)品牌的核心價(jià)值。新車(chē)底盤(pán)更舒適了，隔音表現(xiàn)也提升了，但靈魂沒(méi)變，對(duì)操控的執(zhí)著也沒(méi)變。

同樣值得稱(chēng)贊的還有CX-4聰明的變速箱，我甚至覺(jué)得它與大腦所傳遞給手的信號(hào)是同步的，這在家用車(chē)中鳳毛麟角，讓你可以完全不必思考油門(mén)深淺對(duì)擋位的影響，一切就交給CX-4好了，你只管視線放遠(yuǎn)，迎接出彎后，直線末端另一個(gè)彎角。

當(dāng)然，如果你夠強(qiáng)迫癥，認(rèn)為機(jī)器必須聽(tīng)人的，那么馬自達(dá)CX-4的變速箱也可以滿(mǎn)足你的控制欲，只不過(guò)你需要一些適應(yīng)，它并不像絕大多數(shù)手自一體變速箱換擋桿的+/-擋的位置一樣，它是前-后+，這與賽車(chē)?yán)锏男蛄惺阶兯傧浞较虮３忠恢拢寭Q擋動(dòng)作與車(chē)的重心變化保持同步。

最后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。馬自達(dá)CX-4動(dòng)力相比老款車(chē)型沒(méi)有明顯變化，依然搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力194Ps，最大扭矩252N·m，參數(shù)屬于同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。這套動(dòng)力的平順性與響應(yīng)性是它的突出優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)我們對(duì)其進(jìn)行的加速實(shí)測(cè)，能夠感受到馬自達(dá)CX-4的動(dòng)力爆發(fā)中規(guī)中矩，在全力加速時(shí)，最大加速度僅為0.6g左右。不過(guò)持續(xù)加速能力不錯(cuò)，后半程的加速G值依然能夠維持在0.3g上下。最終，馬自達(dá) CX-4的0-100km/h的加速時(shí)間為8.81秒，處于中等水平。

我們還對(duì)其進(jìn)行了制動(dòng)測(cè)試。在車(chē)速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，制動(dòng)G值瞬間突破-1.0g，且后續(xù)制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不過(guò)整個(gè)制動(dòng)過(guò)程CX-4的前懸掛壓縮明顯，車(chē)身姿態(tài)控制表現(xiàn)一般，這和其SUV車(chē)型定位有關(guān)。其最終的100-0km/h制動(dòng)距離為41.72米。

馬自達(dá)CX-4此次進(jìn)化并非只針對(duì)設(shè)計(jì)與配置進(jìn)行微調(diào)，內(nèi)在的提升才是最有看點(diǎn)的部分。讓它在擺脫原有舒適性不強(qiáng)短板的同時(shí)，又再次拔高了產(chǎn)品的操控優(yōu)勢(shì)，相信通過(guò)我們的實(shí)測(cè)項(xiàng)目你已經(jīng)能直觀的感受到這些內(nèi)在進(jìn)化所帶來(lái)的本質(zhì)改變。升級(jí)未必只做表面文章，內(nèi)在改變才是提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵，馬自達(dá)這堂課你學(xué)到了嗎？