韓系車也好，法系車也罷，它們如今在國內之所以銷量低迷其實都是自己太能作，明知道國內消費者喜歡大空間，卻偏偏固執己見造自認為的“好車”，而且顏值也是越改越丑，甚至還將旗下最具影響力的車型停產，比如雪鐵龍世嘉、標致307以及今天我們要聊的現代伊蘭特。且不說這幾款車型產品力如何，即便是產品力一般，但市場口碑強大，相信稍微改款就能獲得不錯的銷量，但可惜它們卻被停產了。這樣的蜜汁操作的確讓人看不懂，所以說法系以及韓系在國內銷量低迷也是活該！

然而自2020年開始，可以看到韓系車一直不斷發力國內市場，從全新索納塔、K5的上市，以及帕里斯帝引入和捷尼賽思的入華，至少相比法系車而言，如今韓系車開始注重國內市場。俗話說“好飯不怕晚”“只要功夫深鐵杵磨成針”，在推出了一系列車型都失敗后，韓系車憑借一款經典車型的回歸終于成功，它便是現代旗下的全新伊蘭特。

其實提起伊蘭特大家應該都對這款車有著深深地情懷，因為不管在各個地方，早期的出租車有很多伊蘭特，皮實可靠還省油，但六代伊蘭特在2015年便正式停產，如今上市的全新伊蘭特為出自現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造研發的第七代伊蘭特，新車憑借著出色的顏值以及不錯的產品力，一上市就展現出了不俗的市場表現。新車于10月25日晚8點正式上市，根據乘聯會統計的數據顯示，其10月份卻賣出了8556輛，也就是說全新伊蘭特6天賣出了8556輛，這樣的成績堪稱合資“ 黑馬”。那么這款車到底產品力有多強呢？能做到上市即爆款的實力，下面我們就一塊了解一下這款車！

首先，七代伊蘭特在顏值上已經登峰造極，采用了現代全新的家族式設計語言，盡管是鯰魚嘴的中網造型，但中間賦予魚鱗狀的鍍鉻裝飾，整體的檔次感甚至比索納塔還要高，給人的感覺十分大氣，而且大燈與中網采用了一體式設計，配合低趴的車頭姿態，整個前臉時尚運動，頗具攻擊性。單說顏值，已經完全超越朗逸、軒逸等一眾同級車型。

來到車身側面，曾經那個運動流暢的韓系車貌似又回來了，經歷了9代、10代索納塔的顏值失敗后，7代伊蘭特將韓系車曾經“8代索納塔”的感覺找了回來，不僅車身比例十分完美，而且線條以及溜背的造型等頗為運動，前低后高的車身姿態猶如俯沖的戰斗機一般，讓人過目難忘。而且在空間方面，7代伊蘭特終于明白了“大行其道”的含義。車身尺寸為4680*1810*1415mm，軸距為2720mm，不管是車長還是軸距都超過了軒逸，所以實際的空間表現一定是勝過軒逸的。超高的顏值加上寬敞的空間表現，全新伊蘭特能有如此銷量也就不足為奇了。

當然，沒有十分完美的車，全新伊蘭特的內飾相比外觀而言就顯得很一般，從用料上來講符合10萬級家轎的水準，但在設計上并沒有亮點。雙10.25寸的聯屏設計雖然是時下流行元素，但與整個內飾呆板的設計顯得有些格格不入，尤其是副駕駛的中控臺，沒有任何造型可言，明顯拉低了整個內飾的質感，除此之外檔把的造型也很古怪，總之，全新伊蘭特的內飾有不少槽點。好在配置方面還不錯，全系標配了LED大燈、電子駐車、胎壓報警、觸控液晶屏、倒車影像、多功能方向盤等配置，要比同級的日德系配置略高。

最后是動力方面，新車搭載了兩套動力系統。入門級為1.5L+CVT的動力組合，發動機的最大馬力為115PS，峰值扭矩為143.9NM，性能一般，但平順性很好。中高配為1.4T+7DCT的動力組合，發動機的最大馬力為140PS，峰值扭矩為211NM，實測零百加速為9.5S左右，能完全滿足日常的加速需求。最值得一提的是兩套動力系統都有著較高的燃油經濟性，不僅只需加92號油即可，而且百公里油耗低至5.5L左右。底盤懸掛為前麥弗遜后扭力梁式是結構，也是這級別常見的規格。

結語：雖然韓系車如今在華的銷量大幅下跌，但品牌口碑以及質量可靠性并不差，只要將產品的優勢點側重于國內消費者需求設計，它重回巔峰也并非難事。全新伊蘭特的上市其實也驗證了這一點，顏值高、空間大，而且還有著9.98萬起的誠意售價，再加上伊蘭特本身就具備一定的號召力，才出現了6天熱銷8556輛的成績，成為了合資車中的又一“黑馬”！對于全新七代伊蘭特你覺得怎么樣？歡迎留言討論！