【卡車之家 原創(chuàng)】對于從事貨運的大多數(shù)卡友來說，最常見最熟悉、經(jīng)常體驗的發(fā)動機一般是四缸機或六缸機，開摩托車較多的卡友可能對單缸機和雙缸機也比較了解，但說到其他缸數(shù)的發(fā)動機，大多數(shù)卡友可能就知之甚少了。本期小編就為大家盤點下迄今為止，汽車工業(yè)史上出現(xiàn)過的不同缸數(shù)的發(fā)動機。

可以說，汽車的誕生史就是單缸機的誕生史。1879年12月底，汽車之父本茨制造出第一臺單缸煤氣機。這款煤氣機的額定轉速為200轉每分，最大輸出功率為0.7千瓦（約1馬力）。雖然只有可憐的1馬力，但就當時的歷史背景來說，這款煤氣機的問世具有劃時代的意義。

經(jīng)過多年的探索和攻堅，本茨在1886年1月29日成功研制出單缸汽油機，他把這款汽油機裝在三輪車架上，發(fā)明了最早的奔馳三輪車，這一天也被認定為汽車的生日。這款車發(fā)動機采用后置形式，最大輸出為2.5馬力。據(jù)人類歷史上第一位女性駕駛員，也就是本茨先生的夫人林格實測，這款車續(xù)航里程應該在十幾公里。

而在另一邊，戴姆勒與邁巴赫于1883年推出他們的首款戴姆勒臥式發(fā)動機。1884年他們推出性能升級的立式發(fā)動機，這款發(fā)動機名為立鐘，是一款小型高速汽油機，采用風冷的散熱方式，最大輸出為0.25馬力，額定轉速為600轉每分。戴姆勒將這款汽油機安裝在木制雙輪車上，發(fā)明了世界上第一輛摩托車。

現(xiàn)如今單缸機在摩托車和許多小型拖拉機上應用十分廣泛。目前最先進的單缸機之一當屬來自以色列的一款新型單缸機，只需要25L的汽油便能保證1600公里的續(xù)航，從北京跑到蘭州不在話下。這款單缸機整體只有20個零件，造價只有約100美元，但其動力性能有待考驗。

這款新型單缸機工作時，活塞在電磁圈內(nèi)水平往復式運動，產(chǎn)生電力輸送至電池，通過電能驅動汽車，工作原理上類似業(yè)內(nèi)熱門的增程式發(fā)動機。據(jù)說其效率也達到了傳統(tǒng)發(fā)動機的2倍。

2016年9月22日，第15屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，斯太爾（常州）曾展出一款M11小型單缸柴油機，這款M11機型排量為0.785升，最大輸出10千瓦（約14馬力），額定轉速為3000轉，峰值扭矩為45.5牛米，自重為70kg，適合小型農(nóng)業(yè)設備使用。

雙缸機的布置方式主要有兩種，一種是直列雙缸，即L2；一種是V型雙缸，即V2。當然還有一種水平對置式的雙缸機，可以理解為夾角為180度的V型雙缸機。兩者共同點是兩個單缸共用1根曲軸，此后偶數(shù)缸的發(fā)動機基本都沿用類似的布置方式。

世界上第一款V2發(fā)動機由戴姆勒于1888年發(fā)明，夾角為17度。現(xiàn)如今雙缸機常見于高性能的摩托車、油鋸、小功率動力機械及部分轎車中。豐田雅力士多款車型就搭載了直列雙缸機，排量為1.5L，配合電池、電機組成驅動系統(tǒng)，工作原理上同樣類似增程式發(fā)動機，其百公里油耗據(jù)說只有2L，因為經(jīng)濟節(jié)油這款車在日本很受追捧。

許多品牌諸如福特、通用、奧迪、寶馬、奔馳等在四缸機或三缸機基礎上應用動態(tài)可變缸技術（傳說中的可變排量發(fā)動機），即閉缸技術，在工作過程中可實現(xiàn)雙缸、三缸或四缸的工作模式，利于節(jié)油減排。這類發(fā)動機可以實現(xiàn)雙缸驅動，但狹義上我想并不能歸類為雙缸機。

三缸機在行業(yè)內(nèi)像是一塊結痂的傷疤，不抓會覺得癢，抓了會感到疼。在三缸機產(chǎn)品在市場上頻頻折戟的環(huán)境下，國內(nèi)外許多品牌仍然前仆后繼，不斷嘗試扭轉三缸機的被動局面。雖然三缸機因為自身結構抖動問題嚴重，消費者對它充滿敵意，但面對不斷加嚴的油耗排放標準，許多車企對三缸機鐘情不已，無外乎是因為三缸機身材輕巧，且在經(jīng)濟節(jié)油、傳動效率等方面優(yōu)勢明顯。

三缸機其實并不是什么新鮮的產(chǎn)物，早在上世紀80年代的天津，第一臺下線的夏利就搭載了一款三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出為53馬力，峰值扭矩為77牛米。三缸機誕生的意義即在于通過降低氣缸數(shù)量，增大單個氣缸容量，提升工作效率。相比同排量四缸機，三缸機燃燒性能和熱量損耗表現(xiàn)更佳。

如今的三缸機在性能、油耗、NVH、耐久性等方面，早已和過去不可同日而語，部分產(chǎn)品的動力性能甚至已經(jīng)超越了主流的四缸機。三缸機產(chǎn)品后來在市場上也出現(xiàn)了比較成功的案例，諸如別克英朗和本田凌派等。

三缸機普遍來說排量不超過1.5L，大多數(shù)在1.0-1.3L。以捷豹路虎的新款1.5T三缸機高功率版本為例，其最大輸出達到200馬力，峰值扭矩達到280牛米。當然，三缸機在一些高性能的摩托車上也比較常見。

四缸機無疑是當今時代應用最為廣泛的機型，當然我說的是直列四缸機，直列四缸機是目前汽車上最佳的布置及設計方案。因為直列四缸機太過普遍，我想不到太多新鮮的干貨可與大家分享。以梅德賽斯-奔馳出品的全新M139 2.0T發(fā)動機高功率版本為例，其最大輸出達到421馬力，峰值扭矩為500牛米，而其輕量化表現(xiàn)同樣出色，僅有160.5kg。

有直列四缸機當然也會有V型四缸機，據(jù)說V型四缸機最早于1922年開始生產(chǎn)。V4發(fā)動機在高性能摩托車上較為多見，汽車領域應用比較少，僅有保時捷919Hybrid Evo等為數(shù)不多的例子，這款戰(zhàn)車曾多次稱霸勒芒耐力賽，采用90度夾角2.0T的V4發(fā)動機，最大輸出為500馬力。

五缸機同樣不是新鮮的產(chǎn)物，它已經(jīng)有超過40年的歷史。許多人因為三缸機工作時抖動相對嚴重的天生缺陷，在心里否定五缸機。其實相比四缸機，五缸機在動力性能、平順性、NVH性能等方面表現(xiàn)更為出色。

但因為五缸機相比四缸機多了一個缸，生產(chǎn)和維護成本大幅增加，同時因為四缸機的調(diào)校已經(jīng)相當出色，五缸機在四缸機和六缸機之間顯得不上不下，地位尷尬。

使用五缸汽油機較多的品牌是奧迪和沃爾沃。使用五缸柴油機的的產(chǎn)品不多見，以福特Ranger皮卡為例，它采用3.2T的五缸柴油機，最大輸出功率為147千瓦（約200馬力），峰值扭矩達到470牛米，百公里油耗僅有8.9L。

國內(nèi)商用車領域使用五缸柴油機的代表產(chǎn)品是豪沃，豪沃T6G車型便搭載了MC09直列五缸柴油機，排量為8.8L，最大輸出為380馬力，發(fā)動機在低轉速下即可實現(xiàn)大扭矩。

據(jù)說奧迪和蘭博基尼下一代的2.5T五缸發(fā)動機，在電子渦輪技術的助力下，最大輸出可達到600馬力，峰值扭矩可達到650牛米，令人難以置信。

還有一種采用星型布置的五缸發(fā)動機，主要應用于飛機。摩托車上也曾采用過星型五缸機，但存在的歷史并不長，比如德國的Megola摩托和法國的Verdel摩托。Verdel摩托早在1912年便開始生產(chǎn)，搭載746cc的星型五缸機，最大輸出為35馬力。

僅次于四缸機，六缸機是時下汽車上第二常見的機型。不管是V6還是L6，應用都十分廣泛。

早在1905年，瑪蒙公司就生產(chǎn)出世界上第一臺搭載V6發(fā)動機的汽車。V6機型的代表作要屬1988年日產(chǎn)以羽毛的理念開發(fā)的V6發(fā)動機，這款發(fā)動機追求高性能、高效率和極致的輕量化，連續(xù)14年獲得美國一家權威汽車雜志評選的“十佳發(fā)動機”。現(xiàn)如今，V6發(fā)動機的排量普遍在2.5至4L。

L6發(fā)動機對于從事貨運的卡友來說再常見不過，以解放動力新發(fā)布的CA6DX1-75GG41發(fā)動機為例，其排量為16L，最大輸出為750馬力，峰值扭矩達到3500牛米，滿足國六排放標準。這款發(fā)動機B10壽命達到200萬公里，換油周期達到20萬公里。

● 編后語

雖然以上發(fā)動機在缸數(shù)上差異很大，但在工作原理上都比較類似，依然以奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)的理論為指導。好了，以上是關于不同缸數(shù)發(fā)動機盤點的上篇，想要了解七缸到64缸發(fā)動機的卡友，歡迎關注下期盤點。（文/姚祺瑾 圖/卡車之家 網(wǎng)絡）