電氣化時(shí)代的到來，也讓許多原本十分小眾的車型進(jìn)入了廣大消費(fèi)者的視線，好比如入門級別的微型車和小型車，它們得益于純電車型的成本控制、模塊化設(shè)計(jì)以及新能源動(dòng)力等等優(yōu)勢，讓其產(chǎn)品力和綜合素質(zhì)有了質(zhì)的提升。這也是國內(nèi)用戶越來越青睞這一便宜實(shí)惠，好開還是不耗油的代步小車車。

那么在目前的國內(nèi)市場上，有哪些8萬級別的入門純電車型值得在當(dāng)下去選購或者推薦呢？

比亞迪目前在新能源市場上可謂是如日中天，出色的銷量和熱度使其推出了不少定位的車型，覆蓋了絕大部分細(xì)分市場。而海鷗作為比亞迪旗下剛推出不久的小型車之一，也仍然延續(xù)了比亞迪的親民實(shí)惠路線。

同級領(lǐng)先的三電技術(shù)、更大的尺寸表現(xiàn)、優(yōu)渥的智能化配置以及主流的內(nèi)外設(shè)計(jì)均是比亞迪海鷗的優(yōu)點(diǎn)，相較于其余同級別車型而言，比亞迪海鷗似乎要更為均衡。

而這些優(yōu)勢也為其帶來了十分出色的銷量成績，在剛剛過去的9月份里，比亞迪海鷗的月銷量已經(jīng)爬升至了34841臺(tái)，且勢頭仍在上漲。這個(gè)銷量在純電車型榜單中僅次于Model Y，是9月份的亞軍，如此成績足以佐證比亞迪海鷗的實(shí)力。

配置方面，教授較為推薦低配車型，售價(jià)足夠?qū)嵒荩?05公里的純電續(xù)航以及其余基礎(chǔ)配置也足以滿足日常出行代步需求，畢竟，海鷗這臺(tái)車型更多是屬于增購車型的定位。

五菱宏光MINIEV的爆火，使得五菱在入門純電車型市場中具備不少市場份額及話語權(quán)，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場和提升銷量，五菱繽果也順勢而出。

和五菱宏光MINIEV一樣，呆萌圓潤的外觀使其在顏值上俘獲了不少年輕消費(fèi)者，這對于眾多女性顏粉來說，無疑是一道殺手锏。

同時(shí)，五菱繽果的售價(jià)也是這三臺(tái)車型中最低的，不到6萬元的起售價(jià)格對于一眾消費(fèi)者的錢包來說，負(fù)擔(dān)并不算大。此外，五菱繽果的空間、配置及續(xù)航表現(xiàn)等也均是這個(gè)級別中的主流水平，性價(jià)比十分可觀。

至于配置方面，教授同樣會(huì)較為推薦續(xù)航為333公里純電續(xù)航的版本車型，算是比較適中的版本，續(xù)航以及基礎(chǔ)配置中規(guī)中矩，不會(huì)太丐也不會(huì)太貴，性價(jià)比十分可觀。

除了上述所提到的五菱繽果，寶駿KIWI EV也是一臺(tái)這個(gè)價(jià)位中十分值得購買的入門純電小車。

雖然寶駿KIWI EV與上述車型相比，定位為純電微型車的它似乎就已經(jīng)要略遜一籌了，但寶駿KIWI EV的其他優(yōu)點(diǎn)足以彌補(bǔ)回來這個(gè)短板。

酷似月球車的寶駿KIWI EV完全可以說是這個(gè)價(jià)位中設(shè)計(jì)最特立獨(dú)行的一臺(tái)純電小車了，個(gè)性獨(dú)特不撞臉的外在就是寶駿KIWI EV最大的加分項(xiàng)。

值得一提的是，寶駿KIWI EV作為一臺(tái)微型車，同樣有著十分不錯(cuò)的智能輔助駕駛表現(xiàn)，這點(diǎn)是其他達(dá)大多數(shù)車型上所不具備的。

配置方面，教授更為推薦寶駿KIWI EV中的中低配車型，雖然其空間表現(xiàn)不如小型車，但在配置、續(xù)航表現(xiàn)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并不會(huì)太差，產(chǎn)品力并不會(huì)弱于五菱繽果和比亞迪海鷗。

如今新能源市場上的入門小型車或微型車，更多是以家庭中第二臺(tái)車的身份出現(xiàn)，但并不意味著其會(huì)在功能等其余地方上有所缺失。以上三臺(tái)車型已經(jīng)完全可以提供非常均衡的用車體驗(yàn)了，并且優(yōu)勢也各不相同，值得大家選購。

如果你們手握8萬元，不知道屏幕前的你們會(huì)選擇什么代步小車呢？