9月20日24時國內成品油價格再次上調。據(jù)國家發(fā)改委消息，國內汽、柴油價格每噸分別提高385元、370元。折合成升價，92號汽油、95號汽油及0號柴油分別上調0.3元、0.32元和0.31元。

今年以來，國內成品油零售限價已進行19次調整，其中10次上調，3次擱淺，6次下調。本計價周期國際原油價格走勢偏強，變化率正值范圍內上行。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師鄭明亞指出，消費者出行方面，按照油箱容量為50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將多花15元，95號汽油將多花16元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟之前的時間內，消費者用油成本將增加32元左右。

物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重卡為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加785元左右。

后續(xù)汽、柴油價格仍有上行空間

國投安信期貨分析師王盈敏對貝殼財經(jīng)表示，從供應方面來看，根據(jù)煉廠的檢修計劃表顯示，國內煉廠集中檢修時期基本完成，預計四季度全國煉廠開工率仍有提升空間。截至目前主營煉廠開工率為83.12%，為近五年絕對高位水平；獨立煉廠開工率為64.61%，處同期偏高水平。下半年以來全國煉廠原油加工量逐步抬升，考慮到主營煉廠近些年在三季度末與四季度初調高柴油收率的慣例，預計后續(xù)柴油供應充裕。

需求方面來看，汽車空調用油支撐仍在，但暑期結束后出行對汽油需求提振效應減弱，煉廠汽油基本維持產(chǎn)銷平衡狀態(tài)；柴油方面，當下進入柴油傳統(tǒng)需求旺季時段，往年9、10月是一年內柴油去庫幅度最大的時期。然而由于前期柴油市場已經(jīng)對傳統(tǒng)旺季漲幅提前透支，因此即便后續(xù)旺季需求利好兌現(xiàn)，柴油價格上漲空間也已十分有限，此外仍要考慮實際需求恢復不及預期的可能。

目前市場對于柴油操作上較為謹慎，主要因當前柴油價格處較高位置故貿易商在終端需求實質性好轉前多以銷定采為主。整體而言，原油成本端支撐疊加傳統(tǒng)旺季背景下汽、柴油價格都有上行空間，但柴油漲幅已經(jīng)被提前透支，實際需求恢復不及預期下對柴油不宜過度樂觀。

國際原油價格或將保持強勢

中信期貨商品研究部副總監(jiān)桂晨曦表示，國內煉廠開工保持高位，進料需求較好。雖然國內汽柴油漲幅落后原油、加工利潤回落，但是“金九銀十旺季”中主營煉廠開工維持高位，國內原油需求趨緊。

華聯(lián)期貨研究員黃秀仕指出，原油需求端有明確的增量，供應端中東與俄羅斯減產(chǎn)，庫存依然處于較低水平，低庫存是驅動油價上漲的主要因素。

招商期貨原油分析師安靖指出，從需求端來看，短期成品油裂解價差仍然強勢，將支撐煉廠開工，利好原油需求。若煉廠開工能保持歷史偏高水平，原油價格則很難走弱。供應端：伴隨沙特與俄羅斯的延續(xù)減產(chǎn)，市場在四季度預計仍將保持供不應求，但美國與伊朗的增產(chǎn)或抹平超過一半的沙特減產(chǎn)規(guī)模，使得四季度缺口有所收窄。

目前由于供不應求，油品庫存下降，月差走強。短期關注裂解利潤能否保持強勢，以及油價上漲后，宏觀或需求層面是否會受到影響。在供需缺口仍然確定的背景下，油價將保持強勢。

東吳證券能源化工行業(yè)首席分析師陳淑嫻認為，預計2023年油價仍然高位運行。從供給端來看，能源結構轉型背景下，國際石油公司依舊保持謹慎克制的生產(chǎn)節(jié)奏，資本開支有限，增產(chǎn)意愿不足；受制裁影響，俄羅斯原油增產(chǎn)能力不足且會一定程度下降；OPEC+供給彈性下降，減產(chǎn)托底油價意愿強烈，沙特控價能力增強；美國原油增產(chǎn)有限，長期存在生產(chǎn)瓶頸，且從2022年釋放戰(zhàn)略原油庫存轉而進入2023年補庫周期。

從需求端來看，今年國內經(jīng)濟恢復，引領全球原油需求增長，海外市場或將擔心經(jīng)濟衰退引起原油需求下滑。綜合國內外來看，全球原油需求仍保持增長態(tài)勢。因此油價出現(xiàn)大幅暴跌可能性較小，油價或將持續(xù)高位運行。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張曉翀

編輯 宋鈺婷

校對 盧茜