作為一個(gè)車輪上的國(guó)家，美國(guó)人對(duì)車的喜愛程度早已超出了交通工具的范疇，在當(dāng)時(shí)，一種名為Drag Racing的直線加速賽在群眾之間流行了起來，應(yīng)運(yùn)而生的就是那些有著粗獷外觀與強(qiáng)大馬力的美式肌肉車了。但是被定位為平民跑車的福特Mustang初入中國(guó)市場(chǎng)就占據(jù)了一段時(shí)間的C位，與同級(jí)別的雪佛蘭科邁羅、豐田86、斯巴魯BRZ等跑車相比還是人氣頗高的，今天我們就來介紹Mustang 2019款 2.3T。

如今Mustang的外觀一改以往的復(fù)古設(shè)計(jì)，走起了時(shí)尚路線，但眾多經(jīng)典元素依然是必須保留的，比如長(zhǎng)車頭，短座艙的設(shè)計(jì)，快背式的車頂設(shè)計(jì)。

鯊魚式前臉同樣式Mustang的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)采用蜂窩形狀中間鑲嵌藍(lán)一匹野馬的標(biāo)致看上去非常有運(yùn)動(dòng)范。下面的前唇也非常運(yùn)動(dòng)，整體效果就是一個(gè)武裝的運(yùn)動(dòng)者。

大燈組的形狀同樣經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，相比老款來說，新款的造型更為纖細(xì)，整體的運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。而霧燈區(qū)改為了三角形的進(jìn)氣槽，原先底部的霧燈也融合到了 LED日間行車中。再看機(jī)艙蓋上的兩個(gè)碩大的散熱孔，在激烈駕駛時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫起著關(guān)鍵作用，性能顏值同步提升。

車身側(cè)面筆直的線條勾勒出非常有力量感的腰線，Mustang車身最經(jīng)典的元素莫過于長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，車身尾部向上隆起，一副跑車姿態(tài)。無框車門顯然是跑車不可缺少的一個(gè)設(shè)計(jì)，Mustang也同樣是這樣的設(shè)計(jì)，不過作為跑車沒有無框車門根本談不上是跑車。Mustang一直有開啟無框車門下車的那種帥氣感。

尾部同樣保留了Musang的經(jīng)典基因，比如左右兩側(cè)的三幅狀尾燈、Mustang的LOGO。同樣充滿力量感且微微上翹的翹臀，也令Mustang的辨識(shí)度到了更高的高度。三道杠的尾燈由原來的的豎條狀轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈字形，點(diǎn)亮之后的視覺效果絕對(duì)可以讓你一眼從車流中分辨出來。底部的擾流兩側(cè)配有兩個(gè)碩大的排氣。一切成就尾部設(shè)計(jì)，同樣為性能做出貢獻(xiàn)。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的布局你也能找到上代車型的影子，左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)非常合理，模仿飛機(jī)的駕駛艙也讓Mustang的中控面板兩側(cè)向上隆起的角度夠高。車內(nèi)整體保持了美式車一貫粗獷的風(fēng)格，但用料及做工還是保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

三幅式方向盤造型看起來很講點(diǎn)，尺寸較為粗壯，方向盤的握感也十分出色，同時(shí)也集成了許多功能按鈕。12英寸全液晶儀表清晰度和流暢度都是無可挑剔的，可以根據(jù)不同駕駛模式更改顯示內(nèi)容，而且顯示顏色也可以變動(dòng)，可顯示的信息量十分豐富。

仍然是2.3T的EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。自2018款車型開始，變速箱升級(jí)為10AT手自一體變速箱，比老款的6AT變速箱從性能、平順性、節(jié)油等方面都有了不小的提升。

但如今的Mustang并非如此，還支持選裝主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，且配備后軸限滑差速器。山路駕駛中，足夠的支撐力，還有那超出想象的貼地能力與平衡性足夠給人以信心。

而運(yùn)動(dòng)+模式、新增的直線加速模，以及由原來5.0L V8車型下放的“暖胎模式”，都在一定程度上增加了新車的駕駛樂趣。

在汽車工業(yè)起步較晚的中國(guó)，我們的生活中始終沒有像Mustang的這么一輛車。所以，我們可能很難理解它在美國(guó)人心目中的地位。但，有些車你看一眼就會(huì)喜歡上。Mustang就是這樣，它不僅滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)于一輛跑車的要求，同時(shí)，也在傳承經(jīng)典的過程中進(jìn)一步降低成本，讓他們能夠?qū)崿F(xiàn)曾經(jīng)的夢(mèng)想。如今，福特Mustang要做的就是迎合世界上更多喜愛跑車、喜愛Mustang的人們。