作為美國(guó)的百年豪華品牌車企，林肯汽車在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)，林肯汽車以“豪華品牌”和“總統(tǒng)座駕”的品牌定位，幾乎可以與BBA平起平坐。

但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在當(dāng)時(shí)，林肯汽車只是以全進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷售，導(dǎo)致價(jià)格偏高，在一定程度上影響了其在中國(guó)的銷量，而且，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，奔馳、寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等豪華汽車品牌在中國(guó)消費(fèi)者的心理地位已經(jīng)難以撼動(dòng)，所以，林肯在2008年便黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。2014年底卷土重來(lái)，林肯再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)五年的努力發(fā)展后，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也僅僅維持在5萬(wàn)輛左右，隨后在毛京波執(zhí)掌林肯中國(guó)之后，2018年7月開始積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，林肯的國(guó)內(nèi)銷量才開始逐步攀升。

林肯中國(guó)在毛京波的執(zhí)掌之下，成長(zhǎng)速度是有目共睹的，他提出的“堅(jiān)持定位豪華品牌，堅(jiān)持林肯之道，堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷”的發(fā)展戰(zhàn)略，讓林肯在2021年的中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅提升，2021年實(shí)現(xiàn)全年銷量9.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，在那時(shí)候，中國(guó)也成了林肯在全球的第一大市場(chǎng)，銷量超越美國(guó)本土。同時(shí)也是當(dāng)時(shí)中國(guó)豪華車市場(chǎng)中增速最快的品牌，車圈內(nèi)也給予了“林肯現(xiàn)象”的美稱。

但好景不長(zhǎng)，在進(jìn)入2022年之后，林肯在新能源大潮的猛烈沖擊下，加之市場(chǎng)壓力讓一線豪華品牌也被迫選擇以價(jià)換量，致使林肯這個(gè)二線豪華品牌的銷量出現(xiàn)大幅下滑。所以，2022年9月，在林肯慶祝品牌成立百年之際，林肯中國(guó)決定“換帥”，由朱梅君接替毛京波，擔(dān)任林肯中國(guó)的新掌門人，在其上任不滿四個(gè)月后，林肯公布了在華2022年的全年累計(jì)銷量為7.92萬(wàn)臺(tái)，同比降幅13.4%。不難看出，盡管毛京波早已離開，但是林肯的頹勢(shì)猶存。

現(xiàn)如今，2023年已經(jīng)過(guò)去了八個(gè)月之久，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，林肯的前八個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為46468輛，同比下降13.5%。其中，8月份的銷量為6944輛，同比下滑16.2%，只與凱迪拉克CT5一款車型的月銷量相近，似乎在朱梅君的帶領(lǐng)下，林肯中國(guó)依然沒(méi)有擺脫低迷的狀態(tài)，要知道，朱梅君在上任之時(shí)，立下了年銷10萬(wàn)輛的“軍令狀”，以月均銷量不足6000輛的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在剩下的四個(gè)月里，至少要實(shí)現(xiàn)月銷量翻番的目標(biāo)，才能達(dá)成目標(biāo)，但是對(duì)于現(xiàn)階段的林肯來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品線單一，又缺乏爆款單品，恐怕是回天乏術(shù)。

銷量不及預(yù)期，朱梅君似乎也意識(shí)到了發(fā)展新能源車的重要性了，其在上海車展時(shí)期就表示，在2023年林肯將開啟“混動(dòng)元年”，要著力發(fā)展新能源市場(chǎng)，而中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，林肯也絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)遇。后期的林肯將加快新能源轉(zhuǎn)型，推出更多的新能源車型，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)全新的豪華體驗(yàn)。而有關(guān)林肯的電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)劃方面，據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2025年，林肯將計(jì)劃推出三款全新純電動(dòng)車型，屆時(shí)其一半以上的全球銷量將來(lái)自純電動(dòng)車型，第四款純電動(dòng)車型也將于2026年正式推出。

至此，可以看出，單從轉(zhuǎn)型規(guī)劃來(lái)看，林肯已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它豪華品牌，早在2018年，新能源車已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)掀起了不小的電氣化轉(zhuǎn)型浪潮，就連BBA等豪華品牌也都在積極轉(zhuǎn)型，推出新能源車型，但是林肯汽車依舊巋然不動(dòng)。而優(yōu)異的靜謐性和舒適的底盤等諸多林肯汽車本有優(yōu)勢(shì)，也被一眾優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源汽車所埋沒(méi)。同時(shí)，林肯汽車油耗偏高的短板，在新能源時(shí)代也被無(wú)限放大，旗下產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性被新能源車完爆，動(dòng)力性能亦不占優(yōu)勢(shì)?？v然林肯也有新能源汽車——林肯冒險(xiǎn)家phev版，但是在7月的銷量?jī)H為1臺(tái)，至于航海家混動(dòng)版，也是在近期的成都車展正式上市，可謂是姍姍來(lái)遲，趕了個(gè)晚集。雖然林肯Z混動(dòng)版也得以在成都車展亮相，但是上市時(shí)間仍是未知數(shù)。而此前早已亮相的林肯Star純電動(dòng)車型，也不過(guò)是概念車，按照林肯的造車速度，要達(dá)到量產(chǎn)交付的水平，還不知道要等到什么時(shí)候。

所以，就目前來(lái)看，林肯的混動(dòng)產(chǎn)品非常稀少，也一定程度上直接制約了其銷量走高。而同為美系二線豪華車品牌的凱迪拉克，在奧特能平臺(tái)的加持下，早已打下了良好的用戶基礎(chǔ)，在經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整之后，銷量也是在逐步上升，可以說(shuō)，這位美國(guó)兄弟也將林肯遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

當(dāng)然，對(duì)于林肯而言，阻礙其發(fā)展，不只是因?yàn)殡姎饣D(zhuǎn)型過(guò)于遲鈍，最主要的還是產(chǎn)品質(zhì)量，雖然林肯定位豪華品牌，但是產(chǎn)品質(zhì)量卻一直被人詬病。其中就有多名車主投訴，航海家的車機(jī)系統(tǒng)得不到升級(jí)，林肯Z不僅是車機(jī)升級(jí)問(wèn)題，還有天窗異響、車漆爆裂等質(zhì)量問(wèn)題，兩款車作為林肯的國(guó)產(chǎn)化車型，本來(lái)許多消費(fèi)者都會(huì)去選擇相信林肯的豪華品質(zhì)，但是最終的質(zhì)量卻讓消費(fèi)者寒了心。

不僅是產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，有相關(guān)人士認(rèn)為，林肯對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也缺乏誠(chéng)意，其在國(guó)內(nèi)想要推出轎車以搶占豪華轎車市場(chǎng)，但是美國(guó)林肯的轎車業(yè)務(wù)早已停滯，而單獨(dú)開設(shè)生產(chǎn)線的成本又太高，所以拿福特的車型進(jìn)行換殼生產(chǎn)。林肯冒險(xiǎn)家換殼福特銳際，林肯航海家變身于福特銳界，對(duì)于最近比較火的林肯Z，也能找到福特蒙迪歐些許身影，甚至售價(jià)百萬(wàn)以上的林肯領(lǐng)航員，也有福特F150大皮卡的影子，即使林肯在內(nèi)飾、配置和做工方面比福特更好，但是綜合來(lái)看，福特肯定是更具性價(jià)比的。所以，林肯的用戶就會(huì)有種被騙的感覺(jué)，成了名副其實(shí)的“大冤種”，對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多花10多萬(wàn)買輛林肯，還不如買性價(jià)比更高的福特，至于豪華也只是流于表面，而有豪華車需求的消費(fèi)者，又會(huì)被分流去選擇BBA或者沃爾沃和凱迪拉克等其它豪華品牌，從而使得林肯的市場(chǎng)被進(jìn)一步瓜分。

朱梅君在上任時(shí)，曾說(shuō)過(guò)一句話：“林肯的每一款車都有越級(jí)的硬實(shí)力”。不知道換殼造車算不算硬實(shí)力，如果算，那林肯的造車實(shí)力還真的不如造面包車的五菱，至少五菱面包車的價(jià)格夠真誠(chéng)。

車叔總結(jié)

從新上任至今，朱梅君已經(jīng)執(zhí)掌林肯中國(guó)近乎一年的時(shí)間，仍然沒(méi)有讓林肯走出銷量泥潭，如果是一個(gè)從海外市場(chǎng)調(diào)過(guò)來(lái)的新人，有如此成績(jī)也是情有可原，但作為在福特體系摸爬滾打二十余年，又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)了解的人來(lái)說(shuō)，取得這樣的業(yè)績(jī)多少有點(diǎn)名不副實(shí)。常言道“逆水行舟，不進(jìn)則退”，在朱梅君帶領(lǐng)下的林肯中國(guó)，如果仍然不在產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量方面下功夫，再次退出中國(guó)也不是沒(méi)有可能。