結(jié)論先行，綜上分兩次辣評了國內(nèi)的無人駕駛公司，2018-2025，能夠勝出的公司是：

• 吉利 – 傳統(tǒng)車企
• 知豆 – 傳統(tǒng)電動車
• 威馬 – 造車新勢力
• 京東 – 互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

蔚來汽車的判詞：忽悠是沒有未來的。

車和家的判詞：五米長的SUV深坑能爬出來否？

奇點汽車：做最互聯(lián)網(wǎng)的車機。

威馬汽車：占領(lǐng)10到15萬元區(qū)間。

小鵬汽車：三年后剩下唯二，能否占其一

FMC拜騰：49寸的車機大屏不是德國的風(fēng)格。

吉利汽車：任你VC精似鬼喝了老李的洗腳水。

--- 以上請看VC筆記34 ---

法拉第未來：換副手套。

比亞迪：電池廠拆分完成了嗎？

奇瑞：成也QQ，敗也QQ。

長城汽車：做小何時能夠扶正？

力帆汽車：要讓熊貓沖出四川，走向全國

前途：占領(lǐng)電動超跑這個門類，前途就是電動超跑。

知豆：踩準(zhǔn)了每次補貼節(jié)奏。

北汽：做電動車的富士康。

一汽東風(fēng)長安：攢雞毛湊撣子。

廣汽傳祺：廣州以此叫板深圳。

上汽乘用車：倆買辦成不了大氣。

百度阿波羅：只有站在泥水里，雙手沾滿油泥，才能做好無人駕駛汽車。

阿里：有事，關(guān)門放小鵬。

騰訊：還是只投資比較好。

京東：無人駕駛從干線物流開始。

法拉第未來：換副手套。

2018-7-20，恒大入股賈躍亭的法拉第汽車總共花費67億港元。

賈躍亭在美國投資的電動汽車公司FF在廣州南沙成立的睿馳汽車，已正式更名為恒大法拉第未來。8月3日，澎湃新聞通過國家企業(yè)信用信息公式系統(tǒng)看到，法拉第未來公司（Faraday Future，簡稱FF）在廣州成立的睿馳智能汽車（廣州）有限公司，在7月24日已經(jīng)正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司。

比亞迪：電池廠拆分完成了嗎？

王傳福2003年就推出了F3DM（F3 Dual Mode F3雙模），BYD當(dāng)時在電池行業(yè)可是一枝獨秀，還得到了巴菲特的青睞，入股BYD。

2017年，比亞迪動力電池不敵寧德時代，屈居第二。一是技術(shù)落后，磷酸鐵鋰對三元鋰電池，能量密度低。二是，其他車企不敢放心大膽用比亞迪的電池，比亞迪自家也做電動車，到時候不給供電池，卡我脖子怎么辦？

比亞迪不止拆分動力電池業(yè)務(wù)，未來還要獨立上市。2018-4-3，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在參加活動時表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022年至2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

奇瑞：成也QQ，敗也QQ。

事后，詹夏來曾跟北大中國經(jīng)濟研究中心周其仁教授做過一次交流。在暢談將近兩小時候后，周其仁問詹夏來：“你既然這么熱愛汽車，何不棄官從商？”詹夏來回答：“我只有坐在蕪湖市委書記這個位置上，才能更好地保護奇瑞。”摘自《自主品牌“一哥”的敗局》——這其實是奇瑞失敗的最根本的原因。奇瑞是所有自主品牌里面唯一的國企。尹同耀老大說了不算了，各種各樣的掣肘。看看吉利、長城、比亞迪，在李書福、魏建軍、王傳福的帶領(lǐng)下。摸爬滾打十幾年，碰機會也碰成功了。還有一點就是成也QQ，敗也QQ啊。QQ就是奇瑞。奇瑞就等同于低端微型車。品牌再想往上拉難度太大了。認知被鎖定了。

奇瑞正在謀求整體出售，寶能，華夏幸福都是潛在買家。祝奇瑞一路走好。

長城汽車：做小何時能夠扶正？

寶馬與長城，珠胎暗結(jié)。寶馬老爺早已經(jīng)對華晨有些不滿，直接給找了一小妾。正室雖然來的早，再不好好表現(xiàn)就直接換掉了。

2018年7月10日長城與寶馬在中德兩國總理的見證下簽約，這項備受關(guān)注的合資正式宣告落地，共同點亮的光束汽車成為長城與寶馬愛的結(jié)晶。

長城哈弗成功的利用國人好面，求大，顏控的心理，H6牢牢霸榜SUV 58個月，堪稱奇跡。但是魏建軍搭上自家姓的WEY就賣的不好，10-15萬是長城的天花板，價格再拉也拉不上去了。和寶馬合資是個契機，看老魏如何利用寶馬學(xué)習(xí)吉利領(lǐng)克成功拉升品牌。

祝老魏早日扶正。

力帆汽車：要讓熊貓沖出四川，走向全國。

又是一個造摩托車起家的故事。盼達用車是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺。盼達用車2015年11月開始在重慶運營，目前已在杭州、成都、廣州、武漢等城市累計投入了超過2萬輛新能源汽車。2018年上半年，盼達用戶全國累計超過300萬（App注冊）。與百度Apollo合作無人駕駛，攜手阿里云布局智能調(diào)度平臺（就是云平臺用阿里云）。當(dāng)然盼達的車型都是力帆提供。

前途：占領(lǐng)電動超跑這個門類，前途就是電動超跑。

踏踏實實造車，老老實實賣車。如有浙江人靈活的腦子和氣魄，再玩點資本運作，堅持8年終會成功。

知豆：踩準(zhǔn)了每次補貼節(jié)奏。

知豆其實是新大洋集團（造摩托車）的一款車，但是新大洋沒有乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)所以就讓知豆認了眾泰這個干爹，新大洋并不是大企業(yè)所以設(shè)計能力也有限。2013 年，知豆 D1（又叫 H1）在國內(nèi)上市，但由于沒有資質(zhì)，首先轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場，憑借歐盟的 E-Mark 和 CE 認證，知豆進入意大利等歐洲市場銷售，2014 年終于借眾泰品牌在國內(nèi)銷售。知豆 D1 官方指導(dǎo)價為 10.88 萬元。2013 年 9 月，國家推出針對私人消費者的新能源汽車補貼政策，2014 年上市的知豆能享受到最低檔補貼，國補和地補兩檔補完過后的價格是 4 萬出頭。然而跟眾泰的合作并不順利，雙方很快就分手了。2015 年 1 月，吉利控股集團、新大洋機電集團、江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，吉利持股 45% 為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占 30% ，為第二大股東。2016 年 7 月，知豆同期虧損約8800萬元。擔(dān)心拖累全年業(yè)績，吉利汽車將知豆股權(quán)賣給吉利控股。其實就是左手賣右手。

搞定了資質(zhì)。2017年3月1日，知豆成為國內(nèi)第11家獲批新建新能源乘用車項目的企業(yè)；2017年11月1日，成為國內(nèi)第4家通過工信部審核獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；2018年3月12日，獲車輛生產(chǎn)企業(yè)世界制造廠識別代號（WMI）。

踩準(zhǔn)了每次補貼節(jié)奏，2013 - 2015 年，國家對新能源汽車的補貼門檻是雙 80 ，即續(xù)航里程 80 公里/最高時速 80 公里以上，2013 上市的知豆 D1 續(xù)航 120 公里， 2015 年 D2 續(xù)航 155 公里，最高時速都是 80 公里，卡的比較穩(wěn)。2016 年開始，新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和產(chǎn)品推廣的補貼標(biāo)準(zhǔn)由雙 80 提升為雙 100 ，知豆也正好把當(dāng)年上市的 D2S 的最高時速提到了 100 公里，續(xù)航保持 155 公里。前不久曝出 2018 年的補貼標(biāo)準(zhǔn)，進一步體現(xiàn)出國家對于新能源汽車明確的指引方向，即高續(xù)航 + 高能量密度。

新補貼政策對于續(xù)航小于 200 公里的車型打擊巨大，而剛上市的知豆 D3，以 210 公里的續(xù)航穩(wěn)穩(wěn)守住 200 公里以上級別（ 200 公里以下是主要削減部分）。針對能耗和能量密度方面更加細致的要求，D3 也能完全 hold 住，官方宣稱 D3 搭載了 151.5 Wh/kg 的高比能量電池系統(tǒng)。

知豆也在搞分時租賃，2015 年 7 月，以知豆為控股大股東在米蘭成立了 Share'Ngo 分時租賃公司，注冊了全球商標(biāo)。2015 年起，Share'Ngo 項目也開始進入中國山東等二三線城市，入鄉(xiāng)隨俗的叫做小靈狗，在國內(nèi)成立 14 家分/子公司，占領(lǐng)入駐全國 13 個城市，在沂南、寧波、寧海、蘭州、長沙、青島、天津、廈門、重慶、昆明、南京、武漢、蘇州等城市共投放小靈狗電動汽車1萬多輛。

看到了吧，所有民企做電動車，一定后面跟個出行服務(wù)平臺。為啥？消化庫存，獲取補助，收集信息，鍛煉隊伍，為后油車時代電動出行做好準(zhǔn)備。

北汽：做電動車的富士康。

油車干不過，我們不玩了。徐和誼宣布：“20187月31日開始，北汽將會停止在北京地區(qū)自主傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售工作。” 按照北汽集團此前的規(guī)劃，將在2025年全面停止燃油汽車，實現(xiàn)企業(yè)的全面新能源化。據(jù)北汽集團相關(guān)人士介紹，7月底停產(chǎn)的是北汽集團在北京地區(qū)的自主品牌乘用車（不含越野車），相關(guān)產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移到北汽株洲基地和廣州基地。而現(xiàn)有自主品牌北京生產(chǎn)基地將轉(zhuǎn)型升級為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，計劃一期產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計年產(chǎn)值可達500億元，計劃年底下線。

北汽和滴滴，奇點汽車都在協(xié)商代工電動車事宜。我是北汽，當(dāng)然騰出生產(chǎn)線給奔馳EQC了，代工滴滴奇點你們就呵呵吧。

一汽東風(fēng)長安：攢雞毛湊撣子。

“投資不過山海關(guān)。” “每一次國家對東三省的援助，都換成了海南島的房子。”

近日，據(jù)一汽集團內(nèi)部人士透漏，一汽、東風(fēng)、長安合并事宜終于取得了實質(zhì)性進展，合并后的初步框架已經(jīng)搭建完畢，國汽集團雛形已經(jīng)呈現(xiàn)，且最快將會在8月份正式宣布。

18年7 月13日，一汽、東風(fēng)、長安這三家國有自主品牌汽車企業(yè)正式簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務(wù)公司。三大自主品牌達成戰(zhàn)略合作框架，這在國企歷史中是第一次；而三大自主品牌攜手進入出行服務(wù)領(lǐng)域，同樣也是第一次。

靠著合資車吃香喝辣30年，三個阿斗扶不起了。

廣汽傳祺：廣州以此叫板深圳。

廣州南沙已然成為汽車變革的聚集地。Pony.ai小馬智行，恒大法拉第等，都把總部安在了南沙。北上廣要被北上深杭替代了，廣州要以無人駕駛智慧出行扳回一城。

上汽乘用車：倆買辦成不了大氣。

2017年，上汽集團乘用車共銷售618.8萬輛，上汽乘用車銷量52.2萬輛，占比個位數(shù)。朗逸基于PQ34平臺，拉皮十幾年，還是單一車型的TOP3。2017年，上汽集團營業(yè)總收入達到8706.39億元，，同比增長15.10％；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到344.10億元，同比增長7.51%，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)歷史新高。上汽要錢有錢，要人有人，躺著賺錢30多年（85年合資桑塔納），至今沒有自己的三大件。醉心于買辦，就是不愿干實在的活。

百度阿波羅：只有站在泥水里，雙手沾滿油泥，才能做好無人駕駛汽車。

只靠算法籠絡(luò)不了各方的，無人駕駛的難點在于不同車輛的工程實現(xiàn)。只玩bit是不行的。

（如下圖 底圖：剛果銅礦礦工 頭圖：李彥宏荒野求生 合成：TP-GAN算法）

阿里：有事，關(guān)門放小鵬。

2018-4-16，阿里向媒體透露，阿里團隊正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，已有車輛進行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。阿里自動駕駛選取的技術(shù)路線為 L4，即全自動駕駛，即行駛由機器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場景下，都不需要人干預(yù)。阿里的路測車輛改裝自林肯 MKZ，百度、英偉達和多家創(chuàng)業(yè)公司的自動駕駛系統(tǒng)均采用該款車改裝布署。

不是個戰(zhàn)略重點，大家都摻和，自己也得來一個。

騰訊：還是只投資比較好。

鵝廠的核心戰(zhàn)略是：連接+投資。不用勞心費力臟了手去干，鵝廠更樂于投資。

騰訊在2017年3月收購了特斯拉5%的股權(quán)。若特斯拉果真以馬斯克所說的420美元/股退市，那么騰訊的回報將高達近100%。截至去年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，平均買入價約為217美元/股。5%的持股也讓騰訊成為了特斯拉當(dāng)時的第五大股東，排在其前面的四大股東分別為：馬斯克，持股大約21%；富達投資，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。

騰訊占股蔚來9.41%

騰訊占股威馬2.3%

騰訊占股京東18.1%，為京東的第一大股東為騰訊，擁有4.4%的投票權(quán)。

京東：無人駕駛從干線物流開始。

2018年7月23，目前京東已經(jīng)正式向國家測繪管理部門提交了甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請，并逐步將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等賦能給更多的合作伙伴，以進一步推動無人駕駛的落地；劉強東之心，路人皆知了。

BATJ的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，能干成無人駕駛的得看京東了，因為東哥愿意弄臟雙手去真正的干活。馬云嘲笑其他公司的十二字迷航“看不見、看不起、看不懂、跟不上”，已經(jīng)在自建物流上被老劉啪啪打臉。在無人駕駛上還會重復(fù)老路。

據(jù)傳老劉家族在宿遷就是干航運的，對物流的理解是深入的。

最后總結(jié)，綜上分兩次辣評了國內(nèi)的無人駕駛公司，2018-2025，能夠勝出的公司是：

吉利 – 傳統(tǒng)車企

知豆 – 傳統(tǒng)電動車

威馬 – 造車新勢力

京東 – 互聯(lián)網(wǎng)巨頭。