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國六車必須加0w20嗎;怎么看機油是不是國六的

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國六車必須加0w20嗎;怎么看機油是不是國六的

要問大家5W30和0W30機油有什么區(qū)別呢?

按照大多數(shù)自媒體和所謂“玩家”嘴里,基本都會這樣描述:后面的30,是表示機油的高溫粘度,數(shù)字越大就越粘稠。而前面的幾W代表冬季,W左側的數(shù)字則代表了機油的最低使用溫度。

然后把下面一張圖給po了出來,煞有介事的說出了這一“古代”知識。

國六車必須加0w20嗎;怎么看機油是不是國六的

比如說5代表機油最低使用溫度為零下30度,所以意味著機油在零下30℃時會變得非常粘稠,難以流動。而0代表機油的最低使用溫度為-35度,原因相同。

所以呢,很多媒體和玩家由此得出結論:

建議夏天和南方車主可以用5W的潤滑油,冬季和北方車主則推薦使用0W的潤滑油。

那么這個5W和0W這個標號除了說明了低溫流動性外,真的沒有其他意義了嘛?

那今天泰哥就來和老爺們簡單聊聊,機油的標號除了高低溫粘度外,透露著哪些車主們不知道的事。

坊間所流傳的冬季用“0W”,夏季用“5W”,到底有沒有根據(jù)呢?

泰哥也不跟大家說太多理論性的內(nèi)容,直接根據(jù)廠家公示的理化數(shù)據(jù)指標,挑兩款同品牌同系列,同粘度的潤滑油來看看5W和0W數(shù)據(jù)上到底有啥區(qū)別。

泰哥選用的是同為歐標ACEA C3(就是歐六版本的A3/B4)認證的同品牌同系列潤滑油,我們來看看兩款潤滑油的數(shù)據(jù)對比圖。(雙擊小圖可放大)

從數(shù)據(jù)上來看,該品牌同規(guī)格不同低溫粘度標準的兩款潤滑油,摘3個重點來說說是啥意思。

100℃運動粘度:

它表達了潤滑油在發(fā)動機暖機工況(一般為100℃左右)的粘度。SAE標準區(qū)間在9.3-12.5內(nèi),數(shù)字越低越考慮節(jié)油靜音,屬于越高越靠近高轉保護性能。簡單理解,這個指數(shù)小了,省油,大了,動力好。

5w的數(shù)據(jù)是11.9mm2/s,0w的數(shù)據(jù)是12mm2/s兩者數(shù)據(jù)幾乎一致。

說明無論是0W還是5W高溫性能基本一致。

40℃運動粘度

通常可以理解為“常溫冷車啟動時的機油粘度“。此粘度從40-180都有,一般理解機油粘度越快接近或達到暖機工況時的粘度越低,對發(fā)動機的磨損將越小。

5w的數(shù)據(jù)是66.3mm2/s,0w的數(shù)據(jù)是60.8mm2/s,0W常溫啟動阻力更小,5w相對密封更優(yōu)秀。

150℃時HTHS粘度

指的是潤滑油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀態(tài)的高溫潤滑性能。HTHS高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內(nèi)關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。

5w的數(shù)據(jù)是3.7mPa*s,0w的數(shù)據(jù)是3.6mPa*s,5W和0W高溫保護性也基本一致。

通過三項粘度數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn),用料幾乎一樣的同品牌兩款潤滑油:

5w和0w潤滑油高溫數(shù)據(jù)幾乎完全一致,但相對會損失一些冷機啟動性能。

而坊間所的冬天0W,夏天5W這件事,基本可信。

看完了主要的運動取向,我們來聊聊耐久性

大家都知道潤滑油要想長效性更強,最好是使用四類PAO基礎油為主的成品潤滑油。

但問題卻是,如果大家油品都差不多,那個耐久性相對會更好呢?

接下來泰哥來分析最后四個關鍵數(shù)據(jù)。

分別是氣化試驗(蒸發(fā)損失)、機油閃點、總堿值、硫酸鹽灰分。

? 首先,是Noack氣化試驗。

這個數(shù)據(jù)是指潤滑油經(jīng)過蒸發(fā)損失測定后,其損失量所占的重量百分數(shù)小。一般來說,輕組分越少、重組分越多,蒸發(fā)損失越小。可以理解為發(fā)動機高負荷運轉時,潤滑油自然消耗量多少。

5w蒸發(fā)量為6.4%,而0w則為9%

這個數(shù)據(jù)無疑是粘度更高的5W潤滑油更占優(yōu)勢,同樣負荷下潤滑油自然損耗減少的量越少。

? 接下來,就是閃點。

簡單理解成機油出現(xiàn)的沸點,閃點越高、沸點越高,極限工況下機油就越不容易降低黏度(黏度喪失過大,會導致形成的油膜厚度降低,抗剪切能力下降)相應的耐久能力較好。

同樣這方面粘度較高的5W潤滑油也會占到很大的粘度優(yōu)勢,數(shù)據(jù)也相應更好一些。

? 然后,就是總堿值。

這個數(shù)據(jù)簡單理解為潤滑油的抗酸化性能。因為汽油在缸內(nèi)燃燒或多或少會殘留一些硫化物在汽缸壁表面。硫化物本身呈酸性,所以潤滑油需要添加堿性清潔分散劑來增強機油的清潔作用。所以,總堿值可以間接表達耐久性和清潔能力的指標。(主要是抗磨劑和清凈劑添加量)

這里5W總堿值為8.8mg KOH/g,0w為7.6mg KOH/g,堿值相差有1.2。

可見5w潤滑油中的清凈劑和分散劑配方和用量上,相比0w更為注重平衡燃油穩(wěn)定性,減少硫份酸化帶來的潤滑油衰竭。

? 最后,就是硫酸灰含量。

硫酸灰實際上代指機油灰分,一般指金屬元素和鹽類,主要來自于抗磨添加劑中的金屬鹽。在測定中,潤滑油灼燒剩余的不燃燒物質(zhì)中加入硫酸,再繼續(xù)灼燒,之后再稱量結果。這樣可以更加準確的對加入的金屬鹽相對量做出衡量。

灰分越高的潤滑油,抗磨添加劑越多,磨損保護越好。但顆粒物排放和積碳更多。最后這個數(shù)據(jù)5w為0.7%,0w為0.63%,兩者均符合標準下,0w對于國六車的帶GPF的車型更為友好

這里泰哥來總結一波:通過數(shù)據(jù)報告7個主要數(shù)據(jù)對比可以看出,同樣粘度下5w和0w在高低溫保護性能基本一致。基礎油用料基本一致的情況下,5w所使用的添加劑組分更側重于低油品容忍度,極壓添加劑和清凈劑使用量更高。

不過代價就是油耗真的會變高,中低負荷下發(fā)動機轉速響應也會略慢一些。

但大家都知道0w一般賣的都比5w略貴,所以數(shù)據(jù)上來說0w可以和5w直接替換。而且“0w無弱油”這一說法至少在30粘度,依舊成立。

現(xiàn)在都是國六時代,機油粘度是越降越低,高溫保護性能也越做越低

說實話已經(jīng)沒媒體和廠家洗腦多時,覺得發(fā)動機轉速超過3000rpm就有可能傷車傷發(fā)動機,換油最好換“原廠機油”,保養(yǎng)最好5000km就換油等等。

但實際上呢,發(fā)動機沒有各位想象中那么弱。

別說踩到3000轉,即便你擋擋踩到轉速紅線都不會壞,而且即便你調(diào)整了潤滑油粘度標號也一樣可以正常使用。

別不信,斯巴魯官網(wǎng)就給BRZ車主三個可用的方案:日常走街、激烈駕駛、競速駕駛

從這方面來看,根據(jù)不同的用車環(huán)境和車主習慣是比較先進的(只是不利于售后)

沒錯,發(fā)動機未必只能用一款潤滑油,不僅僅是進口斯巴魯,就連寶馬官方也有類似的說明文件。

只要潤滑油達到LL-14 FE+級別的全新系列低粘度0W-20機油,可原生供寶馬的N系列發(fā)動機到目前最新的B系列發(fā)動機使用。但特別指出:該級別機油因為粘度偏低,而并不適應激烈駕駛時使用(而作為小升級的LL-17 FE+也一樣)

啥意思?0W-20流動阻力小,確實節(jié)能省油,但是潤滑保護能力不夠強大!頂不住車主暴力使用唄!

要知道,LL-14 FE+級別剛出來那會兒,寶馬的官方說法甚至是:“只允許在歐洲(包括挪威、瑞士和列支敦士登)以及美國和加拿大市場使用”!

所以,潤滑油標號也可以按需調(diào)整,只是你不知道罷了。

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