要問大家5W30和0W30機油有什么區(qū)別呢？

按照大多數(shù)自媒體和所謂“玩家”嘴里，基本都會這樣描述：后面的30，是表示機油的高溫粘度，數(shù)字越大就越粘稠。而前面的幾W代表冬季，W左側的數(shù)字則代表了機油的最低使用溫度。

然后把下面一張圖給po了出來，煞有介事的說出了這一“古代”知識。

比如說5代表機油最低使用溫度為零下30度，所以意味著機油在零下30℃時會變得非常粘稠，難以流動。而0代表機油的最低使用溫度為-35度，原因相同。

所以呢，很多媒體和玩家由此得出結論：

建議夏天和南方車主可以用5W的潤滑油，冬季和北方車主則推薦使用0W的潤滑油。

那么這個5W和0W這個標號除了說明了低溫流動性外，真的沒有其他意義了嘛？

那今天泰哥就來和老爺們簡單聊聊，機油的標號除了高低溫粘度外，透露著哪些車主們不知道的事。

坊間所流傳的冬季用“0W”，夏季用“5W”，到底有沒有根據(jù)呢？

泰哥也不跟大家說太多理論性的內(nèi)容，直接根據(jù)廠家公示的理化數(shù)據(jù)指標，挑兩款同品牌同系列，同粘度的潤滑油來看看5W和0W數(shù)據(jù)上到底有啥區(qū)別。

泰哥選用的是同為歐標ACEA C3（就是歐六版本的A3/B4）認證的同品牌同系列潤滑油，我們來看看兩款潤滑油的數(shù)據(jù)對比圖。（雙擊小圖可放大）

從數(shù)據(jù)上來看，該品牌同規(guī)格不同低溫粘度標準的兩款潤滑油，摘3個重點來說說是啥意思。

100℃運動粘度：

它表達了潤滑油在發(fā)動機暖機工況（一般為100℃左右）的粘度。SAE標準區(qū)間在9.3-12.5內(nèi)，數(shù)字越低越考慮節(jié)油靜音，屬于越高越靠近高轉保護性能。簡單理解，這個指數(shù)小了，省油，大了，動力好。

5w的數(shù)據(jù)是11.9mm2/s，0w的數(shù)據(jù)是12mm2/s兩者數(shù)據(jù)幾乎一致。

說明無論是0W還是5W高溫性能基本一致。

40℃運動粘度

通常可以理解為“常溫冷車啟動時的機油粘度“。此粘度從40-180都有，一般理解機油粘度越快接近或達到暖機工況時的粘度越低，對發(fā)動機的磨損將越小。

5w的數(shù)據(jù)是66.3mm2/s，0w的數(shù)據(jù)是60.8mm2/s，0W常溫啟動阻力更小，5w相對密封更優(yōu)秀。

150℃時HTHS粘度

指的是潤滑油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀態(tài)的高溫潤滑性能。HTHS高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內(nèi)關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。

5w的數(shù)據(jù)是3.7mPa*s，0w的數(shù)據(jù)是3.6mPa*s，5W和0W高溫保護性也基本一致。

通過三項粘度數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，用料幾乎一樣的同品牌兩款潤滑油：

5w和0w潤滑油高溫數(shù)據(jù)幾乎完全一致，但相對會損失一些冷機啟動性能。

而坊間所的冬天0W，夏天5W這件事，基本可信。

看完了主要的運動取向，我們來聊聊耐久性。

大家都知道潤滑油要想長效性更強，最好是使用四類PAO基礎油為主的成品潤滑油。

但問題卻是，如果大家油品都差不多，那個耐久性相對會更好呢？

接下來泰哥來分析最后四個關鍵數(shù)據(jù)。

分別是氣化試驗（蒸發(fā)損失）、機油閃點、總堿值、硫酸鹽灰分。

? 首先，是Noack氣化試驗。

這個數(shù)據(jù)是指潤滑油經(jīng)過蒸發(fā)損失測定后，其損失量所占的重量百分數(shù)小。一般來說，輕組分越少、重組分越多，蒸發(fā)損失越小。可以理解為發(fā)動機高負荷運轉時，潤滑油自然消耗量多少。

5w蒸發(fā)量為6.4%，而0w則為9%

這個數(shù)據(jù)無疑是粘度更高的5W潤滑油更占優(yōu)勢，同樣負荷下潤滑油自然損耗減少的量越少。

? 接下來，就是閃點。

簡單理解成機油出現(xiàn)的沸點，閃點越高、沸點越高，極限工況下機油就越不容易降低黏度（黏度喪失過大，會導致形成的油膜厚度降低，抗剪切能力下降）相應的耐久能力較好。

同樣這方面粘度較高的5W潤滑油也會占到很大的粘度優(yōu)勢，數(shù)據(jù)也相應更好一些。

? 然后，就是總堿值。

這個數(shù)據(jù)簡單理解為潤滑油的抗酸化性能。因為汽油在缸內(nèi)燃燒或多或少會殘留一些硫化物在汽缸壁表面。硫化物本身呈酸性，所以潤滑油需要添加堿性清潔分散劑來增強機油的清潔作用。所以，總堿值可以間接表達耐久性和清潔能力的指標。（主要是抗磨劑和清凈劑添加量）

這里5W總堿值為8.8mg KOH/g，0w為7.6mg KOH/g，堿值相差有1.2。

可見5w潤滑油中的清凈劑和分散劑配方和用量上，相比0w更為注重平衡燃油穩(wěn)定性，減少硫份酸化帶來的潤滑油衰竭。

? 最后，就是硫酸灰含量。

硫酸灰實際上代指機油灰分，一般指金屬元素和鹽類，主要來自于抗磨添加劑中的金屬鹽。在測定中，潤滑油灼燒剩余的不燃燒物質(zhì)中加入硫酸，再繼續(xù)灼燒，之后再稱量結果。這樣可以更加準確的對加入的金屬鹽相對量做出衡量。

灰分越高的潤滑油，抗磨添加劑越多，磨損保護越好。但顆粒物排放和積碳更多。最后這個數(shù)據(jù)5w為0.7%，0w為0.63%，兩者均符合標準下，0w對于國六車的帶GPF的車型更為友好。

這里泰哥來總結一波：通過數(shù)據(jù)報告7個主要數(shù)據(jù)對比可以看出，同樣粘度下5w和0w在高低溫保護性能基本一致。基礎油用料基本一致的情況下，5w所使用的添加劑組分更側重于低油品容忍度，極壓添加劑和清凈劑使用量更高。

不過代價就是油耗真的會變高，中低負荷下發(fā)動機轉速響應也會略慢一些。

但大家都知道0w一般賣的都比5w略貴，所以數(shù)據(jù)上來說0w可以和5w直接替換。而且“0w無弱油”這一說法至少在30粘度，依舊成立。

現(xiàn)在都是國六時代，機油粘度是越降越低，高溫保護性能也越做越低。

說實話已經(jīng)沒媒體和廠家洗腦多時，覺得發(fā)動機轉速超過3000rpm就有可能傷車傷發(fā)動機，換油最好換“原廠機油”，保養(yǎng)最好5000km就換油等等。

但實際上呢，發(fā)動機沒有各位想象中那么弱。

別說踩到3000轉，即便你擋擋踩到轉速紅線都不會壞，而且即便你調(diào)整了潤滑油粘度標號也一樣可以正常使用。

別不信，斯巴魯官網(wǎng)就給BRZ車主三個可用的方案：日常走街、激烈駕駛、競速駕駛。

從這方面來看，根據(jù)不同的用車環(huán)境和車主習慣是比較先進的（只是不利于售后）。

沒錯，發(fā)動機未必只能用一款潤滑油，不僅僅是進口斯巴魯，就連寶馬官方也有類似的說明文件。

只要潤滑油達到LL-14 FE+級別的全新系列低粘度0W-20機油，可原生供寶馬的N系列發(fā)動機到目前最新的B系列發(fā)動機使用。但特別指出：該級別機油因為粘度偏低，而并不適應激烈駕駛時使用。（而作為小升級的LL-17 FE+也一樣）

啥意思？0W-20流動阻力小，確實節(jié)能省油，但是潤滑保護能力不夠強大！頂不住車主暴力使用唄！

要知道，LL-14 FE+級別剛出來那會兒，寶馬的官方說法甚至是：“只允許在歐洲（包括挪威、瑞士和列支敦士登）以及美國和加拿大市場使用”！

所以，潤滑油標號也可以按需調(diào)整，只是你不知道罷了。