我是汽車上的玻璃后視鏡，最近遇到了煩，車企跟用戶嫌我礙事，打算用電子后視鏡把我取代，不讓我這個“老家伙”待在車上了。

還記得汽車上那兩個“大耳朵”吧？那就是玻璃后視鏡，是一輛汽車必不可少的功能。我能夠讓駕駛員看到后方的路況，方便他們變線、轉向、停車看位......我在汽車上存在了幾十年，幾乎見證了汽車的發展。

（圖片來自Pixabay）

大家有沒有發現，新能源時代下的汽車，外觀設計風格跟傳統汽車比有了很大的變化，流線感更強了，一些看起來比較“礙眼”的元素也通過一些新科技“隱藏”了起來。車企把我的兄弟“門把手”消滅了之后，開始打起了我的主意。

我也明白車企也做了很多努力，在盡可能保證實用性的前提下，把我做小，降低視覺上的存在感，兼顧外觀設計與實用性。盡管如此，大家還是希望我能夠像手機屏幕上的那個挖孔一樣，徹底消失在視野中。

俗話說“科技就是魔法”，人們有什么需求，科技總能滿足，車企已經想到了用攝像頭的形式，代替傳統后視鏡，只不過由于當時還沒有相關的配套規定落地，電子后視鏡長期以來只能活在概念車上，我依舊活到了現在。

我還沒來得及長舒一口氣，轉折點又來了。2022年12月29日，國家標準號為GB 15084-2022《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發布，這一項標準將于2023年的7月1日正式實施，到時候現有的行業標準將會被完全取代，意味著安裝了電子后視鏡的車就能合法上路，而我變得岌岌可危。

而LOTUS NYO的ELETRE已經成為了國內首批安裝流媒體的車型，一旦新標準落地實施，肯定會有更多車要用電子后視鏡了。

（圖片來自路特斯）

據我所知，這場“淘汰傳統后視鏡”的戰爭原來很早就已經打響了，一些上游廠商甚至做好了一系列的準備，大廠歐菲光拿出了多種方案，給下游的整車廠商提供了替代我的選擇。

歐菲光方面說，自家的電子后視鏡全方位解決方案，不僅能帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，集成了豐富的ADAS功能，增加行車的安全和舒適性。據說這種方案已經獲得了多家汽車廠商的認可，并計劃作為乘用車的定點項目，新規實行之后就開始量產。

距離我被取代的距離，越來越近了。

不過當他們取消傳統汽車門把時，我就明白了，只要是從車體上“凸”出來的東西，遲早都會被取代。

新能源車企為什么要干掉所有凸出的元素呢？有一個很淺顯易懂的道理，那就是風阻。門把手和后視鏡都是為了讓汽車符合上路規定以及實用性而存在的，參考一下特斯拉Cybertruck，它的概念形態就是沒有后視鏡，也做了隱藏式門把，使它看起來很整體簡約，很有科技感。同時，它的風阻系數也會比帶有傳統門把手和后視鏡的同類車型更小。

（圖片來自特斯拉）

相比于電子后視鏡，我作為傳統光學后視鏡，體積更大，前者的體積可以降到我的三分之一甚至更小。從整體設計上來說，電子后視鏡對汽車外觀的整體性影響最小，也更符合空氣動力學的原理，甚至還能降低風噪。

要是電子后視鏡不小心撞壞了要整個換掉，維修費那就是另一回事了！

同時，少了后視鏡、門把這種增加受風面積的元素，車輛行駛時的風阻，理論上就會降低，車子跑起來也可以不那么費力。新能源汽車上的每一度電都跟“黃金”一般珍貴，越低的風阻也就意味著這臺車行駛的電耗更低，從而延長續航。

（圖片來自路特斯）

或許一個后視鏡跟門把手降低的風阻并沒有你想象的明顯，但事實就是如此，對于車企而言，電車續航就跟牙縫里的肉一個道理，再少那也是肉，讓車能多跑一米的事情，他們肯定會做。

我跟我的好兄弟傳統門把手，最終還是沒能伴隨新能源汽車一同發展，不得不把它交給我的后輩——流媒體后視鏡。如果能為新能源車的續航多出一份力，那么我也不算白白“犧牲”了。

后輩其實優勢很大，現在大部分新能源車都配備了360°安全監視系統，可以讓許多開車的人看位置更輕松，免于不必要的磕碰，如果后視鏡也能電子化，那就能接入整車的安全防護系統里，甚至能作為行車記錄儀的一部分。

至于我，不管廠商再怎么努力，也只能實現一個車距提醒、加熱等基礎功能了。此外，由于我的物理性質，不能像鏡頭一樣能做各種鏡面曲率、形狀，視野有限，車主只能通過調整鏡片的角度和位置獲取最佳視角。而我的后輩，很好地解決了這一問題。

（圖片來自Pixabay）

說起電子后視鏡的另外一個優勢，我想先問問大家，你們考駕駛證的時候，最害怕什么？

我相信絕對不是擔心自己沒學好，應該是更加惱人的下雨天。

雨水會把我以及我旁邊的車窗打濕，如果遇到大暴雨天氣，那么我很有可能會處于一個不可用的狀態。如果是在考場上，后視鏡被打濕，考生可能就會因為無法看清地面畫線而掛科，那么在公路上，則隨時都會存在嚴重的安全隱患。

除此之外，下雪天、后方車輛的遠光燈等惡劣因素，分分鐘都會讓我成為“坑隊友”，只能說很慚愧。而后輩就不一樣了，它可以接入汽車的計算平臺，通過算法合成去消除炫光帶來的影響，也能借助特殊的后視鏡外殼設計，實現遮風擋雨的效果，只要不是被有意破壞，一般都可以繼續用。

那萬一不小心造成了交通事故，電子后視鏡所記錄的周圍車況和使用環境，也可以成為責任認定的證據。現在有許多人對于道路安全意識比較薄弱，偶爾也會遇到有路怒癥的車主，甚至還有惡意碰瓷的，車上沒個行車記錄是真不行。

（圖片來自比亞迪）

我可能是交通事故中最受傷的，但也不希望車主會因為證據缺失等吃了啞巴虧，相信流媒體后視鏡能改變這樣的尷尬。

只不過后輩這種屬于電子元器件，你們都應該懂的，誰都不能保證它百分百穩定，或多或少都會有不聽使喚的時候，這就跟手機Bug一樣。

所以有些車企才選擇保留一些物理按鍵，來避免車機“突發惡疾”的問題。

當然啦，這也只是我對自己將要被“消滅”的事情感到擔憂，電子后視鏡不可能一夜之間就實現全面普及，這一切都需要一個過程。從燃油車到新能源時代，至今依舊處于一個正在普及的階段，那些所謂的“徹底消滅燃油車”，誰都預測不到這一天何時到來。

這就讓我想起了另一個遠房兄弟，它叫“半幅方向盤”，說是可以減少視野阻擋，讓汽車開起來更爽，可事實上大規模商用的沒幾家，都是在試水罷了。新事物想要完全取代舊事物，需要行業標準、用戶習慣、環境影響等多種因素的配合，就連智能車機都沒完全消滅物理按鍵，我一個后視鏡也沒有理由著急。

（圖片來自極氪）

新國標只是一個新起點，但在流媒體后視鏡完全普及前，我依舊是汽車上的必備硬件，即便新車都不用我，老款車型上不都還是有我的身影。

這就像燃油車一樣，完全“干掉”是不可能的，在這世上總會留有一些痕跡，它們往往是一個汽車時代的見證者。我敢保證，未來幾年的新車都是以傳統后視鏡為主，就算車企提供電子后視鏡，那也是購車時多一個選擇罷了，標配依舊是我。

所以你們要知道的是，新國標只是讓我的后輩電子后視鏡能夠上市，只有時間才可以打敗我。

（封面圖來自Pixabay）