易車原創(chuàng)現(xiàn)在國產(chǎn)的插混車型那真的叫一個百花齊放，各種級別都有插混的車型出現(xiàn)，但我們在享受插混帶來的經(jīng)濟實惠之前，我們更應(yīng)該考慮這款車是不是真的“是個好車”。

易車十萬公里長測作為業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的評測，自然會將測試車輛的底子扒開，看看它究竟怎么樣！

這次的主角是啟辰大V DD-i插混，作為13萬級合資高品質(zhì)插混SUV，它的實力究竟如何呢？

啟辰大V DD-i插混已經(jīng)正式上市，共計四款車型，售價11.89-14.99萬元，根據(jù)動力電池的大小分為兩種續(xù)航版本，分別為60km與110km版本，易車購買的這臺車是110km iE版，售價13.79萬元。

作為一臺插電混動SUV，啟辰大V DD-i插混系統(tǒng)的可靠性、實際能耗水平自然是用戶最為關(guān)心的要素。

啟辰大V DD-i插混源于啟辰自研的超混動技術(shù)，整套插電混動系統(tǒng)主要由多合一集成電驅(qū)、1.5T發(fā)動機和18.4kWh電池組成。其中發(fā)動機最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，驅(qū)動電機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以實現(xiàn)7.8s的零百加速。

為了保證測試的公平性，車輛間隙測試以及揮發(fā)物測試將在提車后立刻開啟，性能測試則是等跑完3000km磨合期首保后開啟，下面就來一起看看測試結(jié)果！

車輛充滿電后將車輛調(diào)整至激情模式，采用彈射起步的方式，發(fā)動機與電機協(xié)同工作，輪胎在啟動的瞬間突破了抓地力產(chǎn)生了打滑現(xiàn)象，不過整個加速過程平順、有力，整個體驗就和純電車基本一致，只是發(fā)動機會啟動。

測試最好成績?yōu)?.49s，比官方標定的7.8s更好，當然這個成績在緊湊級SUV中也是屬于上游的。

全力踩下剎車以后，車輛的點頭現(xiàn)象不是很明顯，整體可控性強，最好剎車距離為40.59m，平均成績?yōu)?1.49m，這樣的成績對于一臺自重1.7噸的緊湊級SUV來說尚可。當然，這其中有一部分原因源于輪胎，阿特拉斯輪胎的抓地性能不是強項，靜音性能才是強項。

平時開車最容易讓人煩惱的就是行駛時的噪音了，噪音值也直接關(guān)乎到用戶覺得這臺車是否高級，我們分別取車輛怠速、等速50km/h、等速80km/h、等速120km/h的條件來測得車內(nèi)噪音值。成績?nèi)缦拢?/p>

這個成績在整個緊湊級SUV中的表現(xiàn)中來說都是可圈可點的，也足以看出啟辰大V DD-i插混在自身隔音以及輪胎選用上是下了功夫的。

間隙測試一是能看出工廠的造車工藝怎么樣，二是通過長距離駕駛以后看形變量從而判斷車輛的質(zhì)量怎么樣。

在啟辰大V DD-i插混車身上共取20個取樣點，并將車輛左右隙縫成績進行對比，新車狀態(tài)下啟辰大V DD-i插混的左右隙縫平均差值為1.004毫米，看來這個成績延續(xù)了東風日產(chǎn)制造的高規(guī)格高標準。

最能直接反應(yīng)車輛用料有沒有劣質(zhì)品以及是否對人體有害的就是車內(nèi)揮發(fā)物測試了，我們采用的是國標及ISO兩種測試標準。

前者是將測試車輛在溫度濕度分別為25攝氏度和50%的環(huán)境艙內(nèi)靜置16個小時后，進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，這是為了模擬日常車輛停了一晚以后的場景。后者是打開高溫照燈的環(huán)境艙內(nèi)測試3個半小時，接受約400w/平方米的輻照度，隨后進行車內(nèi)采樣，它模擬車輛在午后被陽光照射后的車內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量。

在國標測試標準下的測試結(jié)果全部要優(yōu)于國標推薦值，啟辰大V DD-i插混不愧是大廠出品。

ISO高溫下的測試結(jié)果整體屬于中游水平，苯、乙苯、二甲苯數(shù)值也在國標限值以內(nèi)，但TVOC數(shù)值，也就是總揮發(fā)性有機物數(shù)值以及甲醛和乙醛數(shù)值卻比我們預想的更低，排名屬于上游水平。考慮到啟辰大V DD-i插混車內(nèi)采用了大量軟性材質(zhì)包覆，這個表現(xiàn)還是相當令人滿意的。

啟辰大V DD-i插混依托于東風日產(chǎn)的品控，除了能帶來插混車型的便利性以及經(jīng)濟性，最重要的還是它堅持造好車，加速不虛標、車身拼裝工藝好、車內(nèi)用料也上乘，用品質(zhì)打動消費者。

測試還在繼續(xù)，我們期待在十萬公里測試以后，啟辰大V DD-i插混還能有出色的表現(xiàn)！

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