廣汽菲克正式申請破產(chǎn)之后，下一個退出中國的合資品牌可能就是斯柯達(dá)。

根據(jù)路透社報道，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，斯柯達(dá)正在考慮是否退出中國市場，并將會在明年做出決定。同時他還表示：中國的汽車市場競爭非常激烈，我們與上汽一起在考慮下一步該怎么辦。其中包括了停止在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)變成進(jìn)口的方式。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer

由于斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)與大眾高度綁定，其中生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈完全與大眾一致，假如斯柯達(dá)在國內(nèi)停止生產(chǎn)國產(chǎn)車，將可以把一些資源全部集中到大眾品牌上。這樣有助于后者能在未來幾年更好應(yīng)對生存問題。

斯柯達(dá)會考慮停止生產(chǎn)國產(chǎn)車其實并不讓人意外，因為在銷量上早已把這種可能顯現(xiàn)了出來。

回看歷史，2010年至2015年是國內(nèi)車市的爆發(fā)年、也是斯柯達(dá)最愉快的歲月。2016年到2018年三年間，斯柯達(dá)連續(xù)站上30萬銷量大關(guān)，是其在中國最得意的三年。而2019年開始中國汽車市場逐漸飽和，銷量有一定下滑，但斯柯達(dá)依然保持了28.2萬的銷量。

2020年全年在疫情影響下斯柯達(dá)全年銷量大幅下滑到17.3萬輛。進(jìn)入到2021年，斯柯達(dá)在上半年只賣出4萬多輛汽車，銷量也已腰斬。2021年斯柯達(dá)在國內(nèi)市場銷量7.12萬輛，同比下滑58.8%。而今年1-5月銷量1.9萬輛，同比下滑65.2%，連續(xù)三年腰斬。如今斯柯達(dá)全年銷量還不及10年前一個季度的銷量。

在市場上，斯柯達(dá)被定位為“廉價大眾”。作為大眾集團(tuán)的子品牌，斯柯達(dá)曾被認(rèn)為核心三大件向大眾看齊，但價格又低于大眾，成為不少買不起大眾消費者退而求其次的選擇。

“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”的口號，一度為這個品牌創(chuàng)造了一段時間內(nèi)的輝煌。但這句話造就斯柯輝煌的同時，也擊潰了斯柯達(dá)的底線。

國產(chǎn)車崛起和大眾車型不斷降價的擠壓之下，斯柯達(dá)的市場空間被不斷壓縮。再加上斯柯達(dá)多次被消費者質(zhì)疑減配、主銷車型明銳陷入質(zhì)量旋渦，中保研碰撞測試、顆粒捕捉器、減配、雙離合等一系列問題也導(dǎo)致大眾的口碑不斷下滑，斯柯達(dá)這個平替小弟的日子過的也越發(fā)艱難。

而在去年，斯柯達(dá)還被媒體傳出過解散中國營銷和研發(fā)團(tuán)隊的新聞，隨后上汽大眾還出面辟謠此事。

寫在最后

僅僅2、3年之間斯柯達(dá)在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤式的下跌絕對不會是一場傳染病所造成的，其主要責(zé)任還是在于斯柯達(dá)與大眾自己。在面對國內(nèi)瞬息萬變的競爭態(tài)勢中沒有提前做出反應(yīng)，老牌車企倚老賣老的經(jīng)營方式在目前國內(nèi)已經(jīng)不再管用。

如今大眾不應(yīng)該過多的考慮斯柯達(dá)在國內(nèi)的下場，更應(yīng)該想想自己在中國的未來。