LEXUS FANS

1990年代初，隨著持續(xù)幾十年的冷戰(zhàn)以及冷戰(zhàn)最末期嚴(yán)重影響了全球石油供給體系的第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，以及計(jì)算機(jī)乃至互聯(lián)網(wǎng)科技的迅速發(fā)展，全世界主要經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)了極大的樂(lè)觀情緒，新技術(shù)等的廣泛應(yīng)用也催生了全新的富裕階層。在這一背景下，雷克薩斯RX的故事也就此拉開(kāi)了帷幕……

初代RX：一次成功的挑戰(zhàn)

1998-2003

1993年，從美國(guó)出發(fā)，訪問(wèn)豐田自動(dòng)車名古屋office的TMS（Toyota Motor Sales，統(tǒng)括豐田于北美地域營(yíng)業(yè)的子會(huì)社）方面人員，在非正式會(huì)議上向豐田本社提出開(kāi)發(fā)一款介于傳統(tǒng)SUV和高級(jí)Sedan之間的跨界車。此時(shí)的SUV一詞指的是以越野車或者皮卡的非承載式底盤(pán)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的更傾向于乘用化的車輛，而且往往與「豪華」「高級(jí)」等詞語(yǔ)并不大相關(guān)。

1994年，TMS方面人員正式于愛(ài)知縣豐田市的豐田本社舉辦的商品企劃會(huì)議上提出了相關(guān)提案，并取得了本社方面與會(huì)人員的支持，至此，初代RX開(kāi)始進(jìn)入正式的企劃和開(kāi)發(fā)階段。

這一新類型的車種，以「具有高級(jí)Sedan的乘坐舒適性的跨界SUV」為主旨進(jìn)行開(kāi)發(fā)，1996年完成了多輛原型車，于全球范圍內(nèi)展開(kāi)了廣泛的測(cè)試和試驗(yàn)。1997年12月，由TMK（TOYOTA自動(dòng)車九州）制造的此車以「豐田HARRIER」之名于日本市場(chǎng)先行開(kāi)售。

其后不久，1998年3月，使用在北美市場(chǎng)來(lái)講更為得體的V6引擎的版本，以「LEXUS RX 300」之名開(kāi)售。所謂「RX」，亦即「Radiant Crossover」的縮略語(yǔ)。

RX 300開(kāi)售后立刻受到了北美顧客的高度歡迎，其受歡迎程度甚至遠(yuǎn)超TMS最樂(lè)觀預(yù)想之外。在1998年-2003年的約5年的商品壽命周期內(nèi)，在北美地域?yàn)橹鞯氖澜绺鞯厥袌?chǎng)就售出了超過(guò)37萬(wàn)臺(tái)的極大數(shù)量（此數(shù)字未計(jì)入HARRIER的銷量）。作為后來(lái)者——開(kāi)售時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于LEXUS最早的四個(gè)車系，LS、ES、SC和GS——初代RX成為了當(dāng)時(shí)LEXUS最暢銷車種，立刻站上了基干車種的地位，并最終助力LEXUS首次成為北美地域最暢銷高級(jí)車品牌。

初代RX，可以說(shuō)是Sedan、Wagon和SUV的混合體，這在高級(jí)車領(lǐng)域幾乎是首創(chuàng)的。根據(jù)TMS當(dāng)時(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)，美國(guó)市場(chǎng)的SUV顧客，其中只有低至7%的人會(huì)進(jìn)行越野行駛，公路行駛性能、便利性、行李空間、燃料經(jīng)濟(jì)性等才是更受顧客關(guān)注之處。

因此，開(kāi)發(fā)一開(kāi)始就選擇了以Sedan的一體化車架（承載式車身）為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)了相對(duì)傳統(tǒng)的使用大梁底盤(pán)的SUV們更低矮流暢的造型、更好的乘降性——完全不需要額外的踏板，駕車者和乘車者就可輕松上下車——更低的風(fēng)阻系數(shù)（低至Cd=0.36）、更好的便利性、更低的重量和更好的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又確保了以往SUV擁有的寬廣視野和充裕行李空間。也因此，初代RX在北美的居住于城郊的精英階層居民中極受歡迎。

作為相關(guān)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性商品，初代RX引發(fā)了相關(guān)熱潮，甚至改變了北美為主的世界各地顧客以往對(duì)SUV這一概念的認(rèn)知，其他汽車制造商也開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)定位類似的商品。很快，基于Sedan風(fēng)格的一體化車架的高級(jí)SUV，開(kāi)始大量出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)中。

由于其創(chuàng)新的企劃與設(shè)計(jì)，以及顧客實(shí)際使用中表現(xiàn)出的令人驚愕的高可靠性和高品質(zhì)，初代RX在北美獲得了眾多權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)：

1

著名的第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power and Associates于1998年將其評(píng)為最值得購(gòu)買高級(jí)SUV；

2

北美發(fā)行量數(shù)一數(shù)二的——甚至可以說(shuō)是全球發(fā)行量數(shù)一數(shù)二的——著名汽車雜志《Motor Trend》在1999年將其評(píng)為年度運(yùn)動(dòng)性多功能車（Sport/Utility of the Year）；

3

介紹財(cái)經(jīng)信息和進(jìn)行高端消費(fèi)推薦的美國(guó)的《財(cái)經(jīng)》雜志（《Money》）則同樣在1999年，將初代RX評(píng)為SUV中最好的選擇（Best Deal on the Road in the SUV class）；

4

權(quán)威性極高的美國(guó)第三方汽車測(cè)試和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，凱利藍(lán)皮書(shū)（《Kelley Blue Book》），則在1999年、2000年、2001年連續(xù)三個(gè)年度授予初代RX最佳保值率獎(jiǎng)項(xiàng)（Best to Hold Value Award）。

第二代RX：正式引入中國(guó)內(nèi)地

2003-2008

1998年初代RX投產(chǎn)前后，其后繼車的企劃和開(kāi)發(fā)隨即開(kāi)始。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)階段，2001年最終的規(guī)格得以確定，2002年起，大量原型車被投入在各種場(chǎng)地、氣候和地區(qū)進(jìn)行大范圍的試驗(yàn)。至2003年2月，第二代RX于日本九州的TMK正式投產(chǎn)。

第二代RX也是LEXUS首款正式導(dǎo)入我國(guó)內(nèi)地地區(qū)汽車市場(chǎng)的RX，是雷克薩斯中國(guó)誕生之初，提供給我國(guó)內(nèi)地地區(qū)顧客的首批車種之一。

此前2001年7月，豐田自動(dòng)車中國(guó)法人設(shè)立，次年開(kāi)始推進(jìn)將LEXUS品牌正式導(dǎo)入，隨后兩年設(shè)立LEXUS事業(yè)部，并開(kāi)始籌備在各大城市開(kāi)設(shè)雷克薩斯店鋪，2005年1月1日，雷克薩斯中國(guó)正式設(shè)立。此前雖有導(dǎo)入，但是，是通過(guò)豐田現(xiàn)地法人的整車進(jìn)口相關(guān)的部門進(jìn)行的，也并不存在專門的雷克薩斯經(jīng)銷商體系。

第二代RX采用了比初代更現(xiàn)代的造型，迎風(fēng)面積有所減小，風(fēng)阻系數(shù)也降低至Cd:035，在同時(shí)代的SUV中算得上極好的水平。她也是RX車系中首個(gè)可選Mark Levinson音響的（此前高階車種的音響品牌為中道）。

除此之外，值得一提之處是：第二代RX的日本市場(chǎng)版本——第二代豐田HARRIER，是世界首個(gè)配備通過(guò)雷達(dá)輔助的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的量產(chǎn)車。不過(guò)很遺憾，因其它地區(qū)的交通規(guī)則等并未如同期日本一般進(jìn)行相應(yīng)修正，這類系統(tǒng)沒(méi)有配備出售至其它市場(chǎng)的版本上。

2003年9月，因應(yīng)北美市場(chǎng)的巨大需求，第二代RX開(kāi)始于日本之外生產(chǎn)，生產(chǎn)地為位于加拿大安大略省的劍橋的TMMC（Toyota Manufacturing Canada）。這也是首次有雷克薩斯車在日本之外制造。

2004年，RX迎來(lái)了一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變，一個(gè)有別于此前使用V6引擎和自動(dòng)變速器的RX 300和RX 330的新版本——使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的RX 400h首次在北美車展上亮相。這是雷克薩斯品牌下的首款混合動(dòng)力車，也是全球首款采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的高級(jí)車。RX 400h的大多數(shù)速域的加速性能要好于RX 330（更不要說(shuō)主要面向亞洲各地市場(chǎng)的RX 300），但油耗卻低得多，僅和同時(shí)期的緊湊型轎車相似，一掃以往人們對(duì)于SUV必然帶來(lái)比類似級(jí)別的轎車油耗高得多的固有印象。

2005年，RX 400h正式于北美市場(chǎng)率先開(kāi)售。此后，也陸續(xù)導(dǎo)入了包括我國(guó)內(nèi)地地區(qū)在內(nèi)的亞洲各地。

2006年1月，第二代RX進(jìn)行了中期改款，這次改款中，新的RX 350取代了以往RX 330的地位，她搭載了一款今日回望起來(lái)都堪稱經(jīng)典的一臺(tái)新引擎——3.5L的2GR-FE型引擎。它的BFSC比此前的3.0L或者3.3L引擎更低，出力卻高的多。這也是同時(shí)代豐田/雷克薩斯最主要和受歡迎的一款引擎，此后至第四代的RX搭載的豐田GR系列引擎，均是這款引擎基礎(chǔ)上的改良或者派生版本。

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J.D. Power and Associates在2004年將RX 330選為最具吸引力的高級(jí)SUV；

2

同時(shí)，在2006年J.D. Power and Associates進(jìn)行的汽車環(huán)境指數(shù)評(píng)價(jià)的前三十名中，具有開(kāi)創(chuàng)性的混合動(dòng)力版本RX 400h成為了其中僅有的4款SUV之一。

第三代RX：推出F SPORT版本

2008-2015

2008年11月19日，雷克薩斯發(fā)表了第三代RX。其造型風(fēng)格延續(xù)此前（2007年?yáng)|京車展上首次展出）的雷克薩斯LF-Xh概念車，采用奠定了新世代的雷克薩斯車的外觀造型基調(diào)的「L-finesse」設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面做出了諸多優(yōu)化，使汽車的外表面平滑化，減少影響風(fēng)阻和風(fēng)阻系數(shù)的突兀之處，最終在車輛體積增大、乘用空間增加、行李艙容積增加5%的前提下，使其達(dá)成了Cd:0.33的風(fēng)阻系數(shù)，延續(xù)了前兩代此方面的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在同級(jí)別SUV當(dāng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。

配合經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改良的3.5L引擎和全新的能在更廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行鎖止的6速AT變速器，RX 350在更大更重的情況下，無(wú)論是加速性能、極速、還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都相較之于此前第二代RX后期版本中的RX 350有了明顯改善。

與此同時(shí)，幾年前開(kāi)始加入RX家族的混合動(dòng)力版本此次也沒(méi)有缺席，新的混合動(dòng)力版本RX 450h使用了全新的動(dòng)力總成，從引擎、行星齒輪組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)等等均為全新開(kāi)發(fā)，在美國(guó)EPA（U.S. Environmental Protection Agency）的測(cè)試當(dāng)中，其燃油經(jīng)濟(jì)性相較之于RX 400h改善了幾乎20%。

另外一個(gè)重大改變是，本世代RX開(kāi)始使用EPS（Electric Power Steering，亦即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，取代了以往占用車內(nèi)空間更大的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛的packaging更富有自由度。

2010年8月，雷克薩斯在我國(guó)、日本、俄羅斯、東南亞等地發(fā)表了RX車系歷史上首個(gè)使用直列4氣缸引擎的版本——RX 270，拉低了雷克薩斯RX車系的價(jià)格門檻，尤其對(duì)其在新興市場(chǎng)的表現(xiàn)起到了卓有成效的作用。

2012年3月的日內(nèi)瓦車展上，第三代RX的小改款版本首次與世人見(jiàn)面，她換上了一副今天已經(jīng)成為雷克薩斯標(biāo)志性外觀特征的「紡錘形」進(jìn)氣隔柵。此次改款也首次給RX車系帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)化的版本「F SPORT」，在普通RX 350基礎(chǔ)上，她換裝了最新的8速AT變速器（僅限RX 350 F SPORT），懸掛、內(nèi)裝也都有所改變。小改款后的第三代RX，于同年4月開(kāi)始量產(chǎn)并在全球發(fā)售。

和以往歷代一樣，第三代RX也獲得了諸多業(yè)界好評(píng)。

1

凱利藍(lán)皮書(shū)（《Kelley Blue Book》）將其評(píng)為保值率最高的高級(jí)SUV（『Best Resale Value Award』）；

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在北美汽車租賃行業(yè)有著非凡影響力的ALG（Automotive Lease Guide）則把第三代RX評(píng)為殘值率最高獎(jiǎng)（Residual Value Award）；

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J.D. Power and Associates則在2013年把雷克薩斯RX評(píng)為（美國(guó)汽車市場(chǎng)中）最可靠車輛——這是史上首次有Crossover/SUV類的車種獲得如此盛譽(yù)；

4

另一大亮點(diǎn)在于安全性能方面，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）授予本世代的RX最佳安全選擇獎(jiǎng)（Top Safety Pick），因?yàn)樗诋?dāng)時(shí)所有14個(gè)測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中均獲得了「GOOD」的成績(jī)。NHTSA（Insurance Institute for Highway Safety）也同樣給予了其極高評(píng)價(jià)。

第四代RX：增加RX L新成員

2015-2022

2015年4月1日的紐約國(guó)際車展上，第四代RX首次與世人見(jiàn)面。她采用了這一時(shí)期在掀背車和SUV當(dāng)中相當(dāng)流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，車頭部分的紡錘形格柵的造型相比先代后期型的也更為大膽，更讓人印象深刻。

半個(gè)多月后的2015年4月20日，在上海國(guó)際車展上，雷克薩斯則展出了他們首款導(dǎo)入了小排量渦輪增壓類引擎——新開(kāi)發(fā)的8AR-FTS型2.0L直列四氣缸渦輪增壓引擎——的新版本RX 200t（后于2017年12月，改稱為RX 300）。

除此之外，第四代RX中的RX 350和RX 450h雖然字面上和以往沒(méi)有區(qū)別，但動(dòng)力總成都進(jìn)行了全方位的更新。因廣泛應(yīng)用輕量化材料和高張力、超高張力鋼材，雖然車體尺寸相較之于先代大上不少，但第四代RX和先代車的重量基本相同，在新車體積更大的前提下，擁有更好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，針對(duì)北美顧客反饋的先代RX 350 F SPORT一些情況下乘坐舒適性不足的問(wèn)題，本世代車型通過(guò)導(dǎo)入AVS（Adaptive Variable Suspension）解決了相應(yīng)問(wèn)題。

2017年11月，雷克薩斯帶來(lái)了RX家族中最新的兩位成員，RX 350 L和RX 450h L，兩車相較之于同世代的RX 350和RX 450，車體長(zhǎng)度均加長(zhǎng)了11cm。因此，有足夠的空間安置第三列坐席，彌補(bǔ)了多年來(lái)RX車系只有2列坐席版本的缺憾。

2019年8月，雷克薩斯發(fā)表了第四代RX的小改款車型，和近年來(lái)其他雷克薩斯車進(jìn)行改款時(shí)所做的改善類似，后期型的第四代RX增加了車架的點(diǎn)焊打點(diǎn)位置，大幅度擴(kuò)大了構(gòu)造用接著劑的使用范圍，改善了車體的剛性，并消除/抑制了一些類型的不良震動(dòng)，提高了操控樂(lè)趣。

也是自本次改款開(kāi)始，第四代RX導(dǎo)入了雷克薩斯新的預(yù)防安全系統(tǒng)，「LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2.0」，能在更廣泛范圍內(nèi)智能的輔助駕駛者，降低發(fā)生事故的可能。

總結(jié)：故事到2022年，全新的第五代RX車型以煥然一新的姿態(tài)出現(xiàn)在了大家面前。在雷克薩斯電氣化愿景下，這次全新RX在中國(guó)內(nèi)地地區(qū)提供了混動(dòng)和插混版車型可選，還首次引入RX 500h F SPORT Performance高性能混合動(dòng)力車型，追求純粹駕駛樂(lè)趣。

領(lǐng)未見(jiàn)，探非凡。

永康潤(rùn)志雷克薩斯

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