作者 / Carlos

免費(fèi)升級8155智能座艙、免費(fèi)領(lǐng)取藍(lán)牙鑰匙、智能駕駛OTA新增LCC+ACC等功能...在昨晚（7月11日）的「極氪進(jìn)化」線上發(fā)布會(huì)上，極氪帶來了001交付至今規(guī)模最大的一次升級。

然而，就在線上直播入口剛剛開放的時(shí)候，評論區(qū)還被車主們狂刷「免費(fèi)」，表示對已交付車型僅配備驍龍820A芯片的不滿。直到極氪CEO安聰慧宣布0元升級方案時(shí)，風(fēng)向才瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)椤嘎斅擸YDS（永遠(yuǎn)的神）」。

按照極氪的說法，以現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，為新老車主全部升級8155座艙的投入已超過3億元。

升級的方式也非常簡便：已交付用戶，下月起可在App進(jìn)行預(yù)約，按照預(yù)約及大定順序陸續(xù)升級；已下定未交付用戶和即將下定用戶，車輛直接配備8155智能座艙。

新硬件是一個(gè)完整智能座艙域控制器，只需4顆螺絲就可無損更換。在更換時(shí)間上，硬件更換約35分鐘，軟件升級約2小時(shí)。

「雖遲但到」的8155和藍(lán)牙鑰匙

8155智能座艙免費(fèi)升級方案的落定，也終于讓極氪車主解除了最大的一個(gè)心結(jié)——現(xiàn)有820A車機(jī)的運(yùn)行速度確實(shí)不佳。

這一話題最早出現(xiàn)在極氪001交付之前，有用戶在車展試用展車車機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分菜單和APP頁面存在卡頓，并表示問題可能出現(xiàn)在所搭載的高通驍龍820A芯片。

820A是高通2016年發(fā)布的車規(guī)級芯片，其消費(fèi)級版本是820。2019年1月，高通其實(shí)還發(fā)布了第三代座艙芯片SA8155P，整體性能相比820A提升3倍，CPU從4大核4小核改為1超大核3大核4小核，平臺(tái)運(yùn)算速度達(dá)360萬次/秒，功耗低1/4，用于AI學(xué)習(xí)的NPU算力可達(dá)8TOPS。

事實(shí)上，這也是引發(fā)爭議的另一個(gè)主要問題。極氪001作為主打智能科技的車型，且在2021年10月下旬才開交付，卻沒在核心的車機(jī)系統(tǒng)上采用最新芯片。而去年上半年，卻有數(shù)款搭載8155芯片的車型量產(chǎn)，包括同屬吉利的星越L。

但要回看極氪的發(fā)展歷程，卻也不難發(fā)現(xiàn)問題的關(guān)鍵。該品牌的規(guī)劃最早可以追溯到2016年，同期進(jìn)行的還有SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)。極氪001的原型ZERO Concept概念車是在2020年9月發(fā)布，當(dāng)時(shí)已有超高完成度，和最終量產(chǎn)版的差別非常小，立項(xiàng)要遠(yuǎn)早于這個(gè)節(jié)點(diǎn)。

從這里也能看出，對于極氪001這樣一款準(zhǔn)備向上突圍的車，極氪也是留出了很長的開發(fā)周期，品牌和車型的推進(jìn)過程也是慎之又慎。這可能也導(dǎo)致其立項(xiàng)初期方案中所選的硬件，等到產(chǎn)品發(fā)布時(shí)已經(jīng)不是先進(jìn)的一批。

這種模式和造車新勢力有很大不同，后者甚至有些會(huì)提前數(shù)年宣傳未來才能落地的配置，以此彰顯和在售產(chǎn)品間的優(yōu)勢，而極氪這種先造好車、再說話的方式，卻難免喪失些技術(shù)上的亮點(diǎn)。

消費(fèi)者對于極氪的不滿，也有很多來自于此。與之售價(jià)有重疊的小鵬P7、理想ONE等主打智能的車型，也都是在采用820A，只不過它們的發(fā)布時(shí)間較早。

極氪這次升級8155可謂眾望所歸，雖然可被當(dāng)成彌補(bǔ)極氪001與當(dāng)前一線智能車機(jī)間差距的「補(bǔ)救」舉措，但卻通過免費(fèi)給老用戶升級的方式，將之變成了加分項(xiàng)。

近些年，智能座艙和車機(jī)升級近萬元起步的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，已是被消費(fèi)者詬病的一點(diǎn)。比如，蔚來近期推出的4G版智能座艙升級包價(jià)格為6900元、5G版智能座艙升級要12600元；特斯拉此前也推出過老款Model S/Model X的車機(jī)升級方案，帶FM收音機(jī)的價(jià)格為25550元，不帶FM收音機(jī)是21500元。

但是，蔚來CEO李斌昨晚也在車主群里表達(dá)了免費(fèi)升級的難處：沒辦法像極氪那樣免費(fèi)升級，20多萬輛車，免費(fèi)升不起，要花20多個(gè)億，扛不住。

盡管因?yàn)闃O氪001交付至今還不到1年，部分用戶認(rèn)為免費(fèi)升級也是彌補(bǔ)此前性能不足的應(yīng)有舉措，但卻已沒有人來否認(rèn)所展現(xiàn)出來的誠意。與之同時(shí)到來的還有老用戶可通過APP免費(fèi)申領(lǐng)藍(lán)牙實(shí)體鑰匙，這也是用戶此前的槽點(diǎn)之一。

新功能：

LCC+ACC、閃電切換、智能防滑等

除了8155智能座艙外，極氪還表示將在7月19日推送ZEEKR OS 3.0正式版本，涉及25個(gè)ECU單元，新增29項(xiàng)功能，體驗(yàn)優(yōu)化204項(xiàng)，覆蓋到底盤、車身、智駕和座艙。

其中，智能駕駛方面將新增全速域主動(dòng)巡航控制（LCC+ACC）、羚羊避險(xiǎn)功能。

全速域主動(dòng)巡航控制可在0-130km/h速域區(qū)間，基于行駛速度自動(dòng)調(diào)整跟車距離，實(shí)現(xiàn)智能跟車。同時(shí)，該功能還能讓車輛保持居中行駛，并隨車道線轉(zhuǎn)向。

羚羊避險(xiǎn)主要是圍繞日常行駛的三個(gè)高頻危險(xiǎn)場景：當(dāng)路邊有行人或非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)減速，確保安全后再通過；當(dāng)相鄰車道有大型車輛時(shí)，模仿人類駕駛員的駕駛方式，拉大橫向間距、主動(dòng)避讓；當(dāng)緊急車道有車輛臨停或開門占道時(shí)，在不變換車道的同時(shí)，進(jìn)行減速避讓。

閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)可在0.4秒內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)的智能切換，共支持全時(shí)后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，基于閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，極氪還在開移模式。

智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，可在輪端出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，采用比主流TCS牽引力控制系統(tǒng)快10倍的處理速率，瞬時(shí)分配輪端扭矩，增大驅(qū)動(dòng)輪抓地力。

根據(jù)極氪給出的數(shù)據(jù)，該功能可讓極氪001雪面0-60km/h加速時(shí)間快0.6秒，200-250米直徑的冰雪圓環(huán)進(jìn)行極限過彎最大可控速度提升5-15km/h。

此外，在發(fā)布會(huì)上，極氪還推出了極氪001超長續(xù)航雙電機(jī)ME版新增車型，補(bǔ)貼前售價(jià)34.9萬元。該車型將采用400kW電驅(qū)系統(tǒng)、100kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)616km。