2022年6月16日，世界首條環沙漠鐵路——和若鐵路正式開通運營，長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線正式“閉環”。一年來，這條南倚昆侖，北枕大漠，橫亙在塔里木盆地南緣的鋼鐵之路，在有力帶動區域經濟社會發展的同時，也為當地鄉村振興注入了源源不斷的活力。

“我們每天有近200人在和若鐵路沿線負責苗木管養工作，目前苗木成活率達85%以上，風積沙地段苗木高度均達到80厘米以上，在有效防止風沙侵害鐵路的同時也改善了鐵路兩側的生態環境。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司房產管理所綠化辦副主任吳國齊說。

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。鐵路沿線自然環境惡劣，主要風季長達7個月，沙害嚴重。為防止沙害影響鐵路行車安全，和若鐵路在建設初期就實施“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念，一道道“綠色長廊”鑲嵌在沙漠腹地，阻風固沙，為和若鐵路安全運行構筑起了綠色屏障。風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。

“修建固沙防沙草方格5000萬平方米，栽植苗木1296.1萬株，造林面積達11.4萬畝”。這是新疆鐵路部門建設和若鐵路期間的一組數據。

為悉心管養千辛萬苦播種的綠植，新疆鐵路部門在全線挖設了131口水井，最大井深達280米，依托智能灌溉系統，可隨時保證植物用水需求。

一年來，新疆鐵路部門加大鐵路沿線苗木管養力度，專門制定了“鐵路沿線綠化作業指導書”，在和若鐵路近300公里的主要綠化區段實施分段定人定責，對沿線苗木生長情況進行實時檢查管養，并利用春秋兩季集中對缺損地段進行補種，有效保證了鐵路行車安全。

人暢其行，物暢其流，助力鄉村振興離不開交通網絡的健全完善。和若鐵路的開通運營，結束了新疆和田地區與巴音郭楞蒙古自治州五縣及多個團鎮不通火車的歷史，并與格庫鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動脈，使新疆與東部省份的經貿往來更加緊密，更圓了身處大漠鐵路沿線各族群眾在家門口坐火車的夢。

新疆生產建設兵團第二師鐵門關市38團的職工石利香說，坐著火車出行是沿線無數居民的期盼。“以前出行只能坐班車，路遠加上我暈車，沒法經常出遠門。”石利香說，現在不一樣了，經營著一家小吃店的她每個月去庫爾勒進貨，她也成了南屯站的首批“常旅客”。“坐上火車睡一覺就到庫爾勒了，實在太方便了。”在團場居住了14年的她對火車帶來的出行便利體會頗深。

除了居民，環塔鐵路的形成也吸引著南來北往的游客環游壯美南疆。今年，新疆鐵路以方便游客出游需求為導向，打造環塔旅游專列，助推南疆旅游經濟大發展。

據了解，該趟旅游專列全程近4000公里，途經庫車、喀什、和田、若羌和庫爾勒等多個南疆特色地市及著名景區，游客們可以乘著火車領略南疆風光，感受歷史文化。

來自重慶的游客何曉華告訴記者，她和朋友專門從烏魯木齊出發，坐著火車體驗和若鐵路，感受沿途風土人情，“這趟旅游專列沿線的景區都很吸引人，我尤其想去看看米蘭遺址，再去和田打卡一下夜市，特別棒”。

據統計，和若鐵路開通以來，共運送旅客39.0707萬人。今年1月至6月，新疆鐵路部門已開行旅游專列56列，旅客發送量達2.6萬人；開行環塔旅游專列5列。據了解，新疆鐵路部門下半年還將計劃開行環塔旅游列車15列。

交通興則百業興。和若鐵路如同一條貫穿南疆特色產業的“致富走廊”，借助運量大、成本低、全天候的鐵路，洛浦的地毯、策勒的石榴、于田的大蕓、若羌的紅棗等運往全國各地，拉動了沿線特色農副產品、建材、物流等快速發展，實現社會效益和經濟效益雙提升。

據悉，和若鐵路開通后，沿線新增4處貨運站點，農資產品、建材、服裝等貨物通過鐵路往來新疆、青海兩省區，部分貨物還通過鐵路運往西南、華南等地區。和若鐵路開通以來共計發送核桃、煤炭、服裝等地產貨物超13萬噸，到達民生、建材等各類物資逾77萬噸，不斷為沿線縣市的鄉村振興賦能。

在和田做煤炭生意的新疆達煒煤業有限公司總經理黃偉告訴記者，在和若鐵路開通運行之前，和田的煤炭運往疆外比較費勁。“以前要先把煤運到喀什，然后再通過火車運送出疆。”黃偉說，和若鐵路開通運行后，和田地區進出疆鐵路行程由此縮短了1000多公里。該公司目前已發運煤炭6列近2萬噸，運往西藏、四川、陜西、甘肅4個省區，市場得到了有效拓展。(經濟日報 記者 耿丹丹)