隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池需求旺盛，各大電池廠積極布局更多產(chǎn)能，動力電池企業(yè)競爭“白熱化”。去年，中國動力電池界宣告，在全球產(chǎn)業(yè)話語權中扮演重要角色。我國鋰鹽和正極材料出貨量都達到了全球總額的70%，負極材料出貨量更占比超90%。未來智庫預計，2025年我國動力電池市場銷售規(guī)模將突破7000億元。
產(chǎn)業(yè)競爭力穩(wěn)居世界第一
坐落在重慶兩江新區(qū)的重慶太藍新能源公司，已打造出全球首款固態(tài)鋰電池。《工人日報》記者6月25日走進太藍新能源生產(chǎn)車間，見到了國內(nèi)首條半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線有序運轉。
“缺芯少電”，曾是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的痛點，重慶也不例外。重慶市經(jīng)濟信息委汽車處負責人告訴記者，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)，太藍新能源的落地，恰好補齊了其中關鍵一環(huán)。
據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。
事實上，今年前5個月我國動力電池累計裝車量為119.2GWh，累計同比增長43.5%。今年前5個月動力電池累計產(chǎn)量為233.5GWh，累計同比增長34.7%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國動力電池企業(yè)已達8600余家。
“工信部將從加強頂層設計、強化創(chuàng)新驅動、提升安全水平、健全回收利用體系等四方面，加快推動動力電池產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興說，在有著下一代電池技術之稱的固態(tài)電池技術方面，中國也正迅速接近世界先進水平，半固態(tài)領域更領先世界。
前不久，國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地——贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地在重慶兩江新區(qū)投建，電芯年產(chǎn)能將達到20GWh(億瓦時)。贛鋒鋰業(yè)重慶基地負責人彭林告訴記者，企業(yè)還將在兩江新區(qū)建設固態(tài)電池研發(fā)中心、檢測中心，引進高層次人才800多人，新增就業(yè)崗位3000多個。未來，重慶在固態(tài)電池技術上有望實現(xiàn)關鍵突破，引領行業(yè)發(fā)展。
電池江湖創(chuàng)投風起云涌
5月底，上汽集團發(fā)布公告，向清陶能源追加投資27億元。清陶能源從研究固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)起步，至今建成了全國首條固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線。與之相似的欣旺達，在去年8月宣布完成80億元A輪融資，投后估值也達到了300億元。
投資界VC情報局根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年動力電池行業(yè)融資事件97起，單筆融資額超億元的項目比比皆是。
記者注意到，今年以來，已有多家固態(tài)鋰電池企業(yè)獲得新投資，例如高能時代、恩力動力、輝能科技等。在技術日趨成熟的大環(huán)境下，多家新能源汽車企業(yè)也紛紛加快在半固態(tài)鋰電池領域開發(fā)合作的步伐。
重慶太藍新能源公司副總經(jīng)理李丹稱，企業(yè)成立以來，陸續(xù)獲得兩江基金、君聯(lián)資本、 中金資本等機構戰(zhàn)略投資，近期正在推動B輪融資，計劃2025年左右實現(xiàn)科創(chuàng)板上市。
眾所周知，動力電池是新能源汽車最核心部件，被稱作電動汽車的心臟，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。與此同時，這是一條萬億賽道，隨著碳中和目標的提出，日后需求將會越來越大。重慶理英新能源科技有限公司，今年初完成了第一代富鋰錳基產(chǎn)品研發(fā)，有效提高了電芯能量密度，并獲得650萬元天使輪投資，該項目還榮獲了第一屆明月湖國際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)新獎。
行業(yè)面臨轉型陣痛
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深認為，2020年以來，在新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重驅動下，鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出高達65%的年化增速。產(chǎn)量達750GWh，同比增長超過130%。
展望2023年，我國鋰離子電池增速放緩，預計達到800GWh。發(fā)展中也面臨著轉型陣痛，如材料成本、價格上躥下跳、鋰電安全性、循環(huán)壽命、鈉電產(chǎn)業(yè)化、回收利用、零碳、產(chǎn)能過剩等一系列挑戰(zhàn)。
動力電池應用分會秘書長張雨表示，在碳中和目標及產(chǎn)業(yè)變革推動下，歐洲、北美、東南亞、南美等地區(qū)正在加速汽車電動化轉型，扶持電動汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2022年全球新能源汽車在新車銷售市場的滲透率僅為13.5%，可見全球市場增長潛力巨大，未來更大的市場空間需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)奮發(fā)努力。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析，結構性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇；企業(yè)面臨在工藝、技術方面持續(xù)保持領先，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力；發(fā)達國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。
“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩(wěn)定、安全；加大對新材料新技術的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。
目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會化無序競爭態(tài)勢，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應嚴格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重復建設。
中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中認為，要攻克電池的技術難關，應看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團隊建設。
重慶能源局局長王祖勛表示，目前以新能源汽車、動力電池、太陽能電池為代表的“新三樣”是我國出口新的增長點。海關數(shù)據(jù)顯示，2017～2020年中國動力電池出口額以每年20%～35%的速度穩(wěn)步增長，到2023年出口金額達3836.56億元，迎來86.7%的爆發(fā)式增長。（工人日報 記者 李國）
