8月15日報(bào)道

西媒稱，油價(jià)下跌沉重打擊了盧布，同時(shí)也促成大批豪車不斷從俄羅斯出口到德國、中國和美國，僅路虎的銷售額就增長了5倍。

據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站8月8日報(bào)道，利用匯率差額，俄羅斯人從汽車再出口中大賺一筆，這些盧布價(jià)格非常低廉的汽車有時(shí)還會被銷售到原汽車生產(chǎn)國，這已經(jīng)成為獲取利潤的一種方式。

駐莫斯科安永會計(jì)師事務(wù)所獨(dú)聯(lián)體國家汽車市場分析人員安德烈·托梅舍夫說，“因?yàn)楸R布貶值，在俄羅斯銷售的汽車的價(jià)格低于外國市場”，“俄羅斯與其他國家的價(jià)格差異使得從俄羅斯再出口汽車變得有利可圖”。

報(bào)道稱，盧布的價(jià)值現(xiàn)在是3年前的一半，動蕩的匯率有助于轉(zhuǎn)移油價(jià)下跌帶來的惡劣影響，維持預(yù)算并推動從農(nóng)業(yè)到化工等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

匯率操作在7月份導(dǎo)致俄羅斯央行和某些政府官員之間出現(xiàn)分歧。普京總統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)助理安德烈·別洛烏索夫表示，盧布相對油價(jià)升值將危及預(yù)算和俄羅斯企業(yè)的競爭力，而央行則表示不會干預(yù)匯率，將繼續(xù)實(shí)行從2014年底開始進(jìn)行的匯率自由浮動政策。

國際貨幣基金組織俄羅斯市場負(fù)責(zé)人埃內(nèi)斯托·拉米雷斯·里戈在7月份發(fā)表的一份報(bào)告中指出，俄羅斯現(xiàn)在應(yīng)該利用更有競爭力的匯率謀利，但是僅有相對價(jià)格的改變并不足以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改革。

報(bào)道稱，海關(guān)資料顯示，1月至5月期間從俄羅斯出口汽車的主要目的地是德國、中國和美國。

俄羅斯分析人士謝爾蓋·烏達(dá)洛夫說，因?yàn)閰R率急劇上漲，汽車分銷商不得不遏制價(jià)格以維持在俄羅斯的銷量，這種低價(jià)在俄羅斯將比在其他國家持續(xù)更長時(shí)間。(編譯/王露)

資料圖：2016年4月25日，人們在車展上觀看捷豹路虎公司推出的敞篷汽車。新華社記者 李明放 攝

俄媒：中國汽車在俄銷量大降 奇瑞銷量領(lǐng)跌

7月9日報(bào)道

參考消息網(wǎng)俄媒稱，中國汽車品牌尚未在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟：在盧布危機(jī)期間，中國汽車的需求量下滑幅度比平均水平高出近一倍。這是俄汽車產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat得出的結(jié)論。

據(jù)《俄羅斯報(bào)》網(wǎng)站7月7日報(bào)道，該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月，中國汽車品牌在俄銷量同比減少64%，同時(shí)俄新車市場總體銷量下降38%。耐人尋味的是，類似情形也曾在2008-2009年金融危機(jī)期間出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)部分中國制造商被迫收縮在俄業(yè)務(wù)。

該機(jī)構(gòu)的研究涉及四大最成功的中國品牌。奇瑞銷量領(lǐng)跌，共賣出2043輛汽車(同比下降了74%)。長城以2036輛的銷售業(yè)績緊隨其后(下降70%)。吉利和力帆情況稍好，分別賣出3119輛和3796輛，盡管如此，銷量依然分別下滑了61%和55%。

Autostat負(fù)責(zé)人謝爾蓋·采利科夫解釋說，老百姓的財(cái)務(wù)受危機(jī)拖累最深。對俄消費(fèi)者而言，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)自主品牌更加實(shí)惠：它們的價(jià)格漲得不太厲害，而且保有俄羅斯汽車的成本也比保有中國汽車低。

不過，中國制造商并未“繳械投降”，而是想方設(shè)法恢復(fù)俄羅斯人對中國汽車的興趣。例如，長城將旗下當(dāng)家品牌哈弗打入俄羅斯市場。而力帆則宣布7月31日前減價(jià)促銷：個(gè)別車型的最大折扣可能達(dá)到7萬盧布(約合7616元人民幣)。

奇瑞生產(chǎn)基地。(資料圖片)

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俄羅斯政府或全面禁止制裁國品牌及組裝汽車

人民網(wǎng)莫斯科8月12日電 (記者 華迪) 據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》援引俄國家杜馬憲法立法和國家建設(shè)委員會副主席瓦迪姆·索洛維約夫的話稱，目前正在起草一份修改法案，其中建議國家政府機(jī)構(gòu)禁止采購制裁國所有品牌汽車。

俄議員稱，國家公務(wù)員沒有理由對那些對俄羅斯施加壓力的國家的汽車品牌提供經(jīng)濟(jì)支持。早前，俄政府已經(jīng)實(shí)施法律禁止國家采購?fù)鈬夹g(shù)汽車，但是決議沒有涉及到在本國生產(chǎn)的外國汽車。本次法案提出的禁止既包括外國品牌汽車，同時(shí)也包括在俄羅斯組裝的外國品牌汽車。

目前，因?yàn)蹩颂m和克里米亞矛盾，所有汽車行業(yè)大國，包括日本、美國、德國、法國和英國等幾乎都對俄羅斯實(shí)施了制裁。事實(shí)上，俄羅斯國際貿(mào)易中唯一的大規(guī)模汽車生產(chǎn)商只有韓國，其生產(chǎn)的起亞和現(xiàn)代品牌在俄羅斯比較流行。

除韓國汽車外，中國汽車品牌長城和奇瑞近幾年在俄羅斯市場也小有份額。

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俄報(bào)：德國汽車工業(yè)陷入對中國的依賴

寶馬公司位于沈陽的汽車生產(chǎn)線(資料圖片)

8月21日報(bào)道

參考消息網(wǎng)俄羅斯媒體稱，中國上半年汽車銷量已與美國基本持平(分別為774萬和779萬輛)，很快就將超越美國，并長期穩(wěn)坐頭把交椅。這迫使世界汽車制造商進(jìn)一步擴(kuò)大自己在亞洲的生產(chǎn)能力。

據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢?nèi)請?bào)》8月20日報(bào)道，對于德國的主要汽車公司來說，中國市場早就比美國市場重要。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，1月至6月奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾在中國總共銷售171萬輛轎車，幾乎比它們在美國的銷量多兩倍，比在德國本土的銷售多出整整100萬輛。比在中國銷售額更大的只有歐盟地區(qū)。

專家認(rèn)為，如果德國汽車在中國市場保持22%的現(xiàn)有占有率，2018年之前在華銷量將會超過在歐盟的銷量。如果其市場份額上升(完全可能達(dá)到25%)，那么這一天會在2015年到來。

報(bào)道稱，德國專家們并沒有因此而盲目樂觀。例如大眾公司上半年在華銷售117萬輛轎車，占其全球銷量的40%(一年前為35%)。這種快速增長發(fā)生在上半年歐洲汽車市場銷量下降8%的背景下，而同時(shí)中國市場卻增長15%。德國專家預(yù)測到2020年之前大眾公司產(chǎn)量的一半都會在中國銷售。可他們擔(dān)心大眾公司會越來越依賴中國市場，“如果中國經(jīng)濟(jì)開始咳嗽，那么大眾將得肺炎”，因此他們建議德國汽車公司應(yīng)當(dāng)更積極地在其他地區(qū)拓展市場。