去哪兒被多家航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機(jī)票”風(fēng)波……傳統(tǒng)機(jī)票代理商的生存愈發(fā)艱難。

去哪兒被多家航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機(jī)票”風(fēng)波……傳統(tǒng)機(jī)票代理商的生存愈發(fā)艱難。

年近50歲的程中(化名)代理機(jī)票銷(xiāo)售十多年，如今正經(jīng)歷“最艱難的時(shí)期”——原來(lái)三個(gè)人都忙不過(guò)來(lái)，如今一個(gè)人還閑得很。他被迫關(guān)閉了觀音橋商圈內(nèi)的門(mén)面，搬到附近一家租金較低的寫(xiě)字樓里。

程中被迫搬家背后，機(jī)票代理渠道正發(fā)生巨變—OTA(在線旅游平臺(tái))讓機(jī)票價(jià)格透明，加價(jià)牟利空間不再；航空公司則砍掉機(jī)票代理傭金、提高直銷(xiāo)比例，代理商無(wú)利可圖。業(yè)內(nèi)分析稱(chēng)，全國(guó)約十萬(wàn)家機(jī)票代理商，其中逾九成或被淘汰。

業(yè)務(wù)減八成

多數(shù)代理商轉(zhuǎn)型

“五六年前，機(jī)票代理生意好做，賣(mài)一張國(guó)內(nèi)機(jī)票不僅有近百元返利，還有上百元加價(jià)空間。”程中回憶說(shuō)，那時(shí)候做機(jī)票代理賺錢(qián)“相當(dāng)輕松”，他剛?cè)胄袝r(shí)，國(guó)內(nèi)航企基本都靠代理銷(xiāo)售機(jī)票，大街小巷都是機(jī)票代理的門(mén)面。

“機(jī)票代理商掌握了所有旅客資源，航空公司都無(wú)法拿到乘客的電話(huà)號(hào)碼。”程中告訴記者，那時(shí)，航企給代理商每張機(jī)票的傭金是國(guó)內(nèi)航線3%、國(guó)際航線5%，加上近5%的返點(diǎn)及部分機(jī)票幾十元到一兩百不等的加價(jià)，每天賺數(shù)千元是常事。

如今，程中公司的規(guī)模越來(lái)越小，員工從三四個(gè)減少到一個(gè)，去年底搬家后徹底變?yōu)榉蚱薜辍Ｅc高峰期相比，現(xiàn)在機(jī)票代理業(yè)務(wù)減少了80%以上，利潤(rùn)降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識(shí)的90%小型機(jī)票代理商已將辦公場(chǎng)地“撤退”到家里，甚至只是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質(zhì)的代理商。

6年前開(kāi)始做機(jī)票代理的王俊也告訴記者，如今，他認(rèn)識(shí)的同行大半不再做票代，他也已轉(zhuǎn)行做旅游分銷(xiāo)，票代成為附屬業(yè)務(wù)。

收入被腰斬

中小票代被蠶食

票代業(yè)務(wù)大幅縮水、利潤(rùn)近乎歸零，原因何在？

程中說(shuō)，受互聯(lián)網(wǎng)沖擊，機(jī)票價(jià)格極為透明，加價(jià)銷(xiāo)售已不可能。同時(shí)，去年7月份進(jìn)入0傭金時(shí)代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點(diǎn)。兩塊收入同時(shí)被拿掉，票代收入直接腰斬。

而記者從南航、海航等多家航企獲悉，目前，航空公司機(jī)票直銷(xiāo)比例已達(dá)30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發(fā)布的航指數(shù)則顯示，目前，國(guó)內(nèi)有中航信票務(wù)代理資質(zhì)的代理商1萬(wàn)家左右，掛靠型代理商約十萬(wàn)家。2013年，國(guó)內(nèi)80%的機(jī)票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機(jī)票被200位代理人掌控。這意味著行業(yè)集中度不斷提高，大量中小票代業(yè)務(wù)被搶。

搭車(chē)OTA售票

牟利方式被封

無(wú)利可圖，機(jī)票代理商被迫尋找新的盈利點(diǎn)。程中告訴記者，他如今靠原來(lái)積攢的公司客戶(hù)維持。同時(shí)，通過(guò)“計(jì)算”長(zhǎng)途國(guó)際航線各種不同轉(zhuǎn)機(jī)方案，賺取服務(wù)費(fèi)或差價(jià)。

王俊告訴記者，如今，有實(shí)力的代理商捆綁旅行社，實(shí)力不夠的則轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)。“票代在OTA銷(xiāo)售的低價(jià)機(jī)票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車(chē)公司合作捆綁專(zhuān)車(chē)接送優(yōu)惠、從旅客手中低價(jià)購(gòu)買(mǎi)積分兌換票再轉(zhuǎn)手賣(mài)，或者設(shè)置門(mén)檻極高的退改簽條件等。

“設(shè)置退改簽限制條件最受消費(fèi)者詬病。”程中坦言，在線平臺(tái)機(jī)票報(bào)價(jià)低于平均價(jià)格100元，極有可能是虧本賣(mài)。商家就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當(dāng)于賣(mài)幾十張機(jī)票的收益。

最近，去哪兒就因平臺(tái)商家收取高額改簽費(fèi)等投訴過(guò)多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機(jī)票”風(fēng)波，攜程發(fā)布調(diào)查通告稱(chēng)，此事是平臺(tái)個(gè)別供應(yīng)商非正規(guī)出票造成。

趨勢(shì)

航企直銷(xiāo)降成本

大量票代或被淘汰

隨后，去哪兒發(fā)布公告稱(chēng)，將與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)報(bào)備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單。

攜程亦發(fā)布通告稱(chēng)，將屏蔽低于東航外放運(yùn)價(jià)的報(bào)價(jià)，配合東航查處違規(guī)的機(jī)票代理。國(guó)航則宣布上線“登機(jī)牌打印票價(jià)”項(xiàng)目，防止代理人加價(jià)或低價(jià)銷(xiāo)售國(guó)航客票。

航企集體封殺去哪兒，借機(jī)提升機(jī)票直銷(xiāo)比例意圖不言而喻。國(guó)航2015半年報(bào)顯示，上半年直銷(xiāo)比重同比提升4.7個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)售費(fèi)用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷(xiāo)售費(fèi)用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機(jī)票銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。

“傳統(tǒng)票代的生存空間愈發(fā)逼仄。”某大型航空內(nèi)部人士向記者坦言，在航企利潤(rùn)高的時(shí)代，代理機(jī)票的各路人馬往往有千絲萬(wàn)縷的利益關(guān)系。如今各大航企都在節(jié)約成本，機(jī)票價(jià)格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷(xiāo)是大趨勢(shì)。

多位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，現(xiàn)在全國(guó)約1萬(wàn)家有資質(zhì)的代理商，到今年底可能只有200家活下來(lái)。這意味著98%以上代理商將被淘汰。

民航業(yè)資深專(zhuān)家王疆民表示，航空公司通過(guò)取消機(jī)票銷(xiāo)售傭金、提高直銷(xiāo)比例，直接面對(duì)旅客，一方面降低了銷(xiāo)售成本，更重要的是可直接掌握消費(fèi)者信息，了解消費(fèi)習(xí)慣，以便提供更多的增值服務(wù)。因此，中小票代可考慮朝高端轉(zhuǎn)型，比如針對(duì)一些集團(tuán)客戶(hù)、圈層客戶(hù)等，提供定制全方位服務(wù)。