消費者環(huán)保意識增強、搖號難等因素推升了新能源車銷量，但在使用中車輛出現(xiàn)的各種問題，則讓新能源車積累了諸多“差評”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源車銷售7.2萬輛，同比增長2.4倍。與此同時，據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室統(tǒng)計，今年第五期北京搖號中簽率再創(chuàng)新低，僅為30%。然而，在井噴式發(fā)展背后，新能源車的滿意度卻不盡如人意。中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會近日公布的“2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果”顯示，目前我國新能源車用戶滿意度剛過及格線，僅為65分，較傳統(tǒng)燃油汽車低14分。其中，新能源汽車的品牌形象、質(zhì)量和感知價值水平都遠(yuǎn)低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的抱怨率為34.5%，是燃油汽車的2.4倍。用戶主要不滿的問題集中在續(xù)航短、充電麻煩以及車身裝配質(zhì)量差等方面。

據(jù)北商研究院調(diào)查，在新能源車主中，62.8%的消費者認(rèn)為續(xù)航里程短;27.3%的消費者認(rèn)為充電麻煩;9.9%的消費者認(rèn)為車身裝配質(zhì)量差。市民徐女士向北京商報記者反映，所購買的一輛廠家標(biāo)稱續(xù)航里程為200公里的純電動車，基本能夠滿足上下班代步，如果想行駛較遠(yuǎn)的距離，仍然存在里程焦慮。同時，該純電動車的質(zhì)量也存在問題。例如，在路上突然失去動力，需要重啟才能恢復(fù)正常，以及曾出現(xiàn)電池?zé)o法充電等問題。“續(xù)航里程短能夠通過頻繁充電解決，但行駛中突然失去動力，就存在很大的安全隱患。”徐女士稱。

實際上，隨著新能源車逐漸普及，自身的質(zhì)量問題已開始顯現(xiàn)。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在車質(zhì)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)對于新能源車質(zhì)量的相關(guān)投訴。業(yè)內(nèi)人士表示，政策紅利使自主品牌新能源車實現(xiàn)了銷量提升，但更應(yīng)該在質(zhì)量上下功夫。

全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月國內(nèi)銷量排行前20的新能源車品牌中，比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江淮、奇瑞等自主品牌均排名前列，合資品牌僅有騰勢和啟辰。分析認(rèn)為，除續(xù)航里程高于150公里的純電動車外，眾泰、康迪等低速純電動車的銷量也非常可觀，可能進一步拉低了消費者的滿意度。

據(jù)了解，消費者對于新能源車?yán)m(xù)航里程短、質(zhì)量差的詬病，源于自主品牌新能源汽車企業(yè)缺乏成熟的技術(shù)支持。相關(guān)專家介紹，新能源車的核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)，但是，在這些動力總成上，目前大多自主品牌仍然沒有自己的核心技術(shù)，只能直接購買國外現(xiàn)成的零部件進行組裝，或通過與國外巨頭合作、采用共享知識產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。工信部副部長辛國斌曾指出，解決新能源車技術(shù)問題，需要進一步實施新能源汽車品質(zhì)提升工程。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為政策引導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度。在《中國制造2025》中，更是將新能源汽車列為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。然而，即便目前國內(nèi)新能源車銷量成倍增長，但與燃油汽車相比，差距仍然明顯。相關(guān)專家認(rèn)為，多數(shù)消費者仍然在等待合適的產(chǎn)品，車企只有通過提高新能源車?yán)m(xù)航里程、改善產(chǎn)品質(zhì)量、提升新能源車的口碑，才能使新能源車真正步入發(fā)展快車道。