清晨睜開雙眼，無法控制的的頭痛和紫黑嘴唇似乎預(yù)示著今天青藏線爬坡賽的格外艱難。拋棄結(jié)霜的玻璃，走出門外，我的2015年第一場雪隨風(fēng)飄揚(yáng)，此時(shí)唯一能夠安撫內(nèi)心唯有對面的玉珠峰美景，是云;是雪;是山;早已傻傻分不清楚。巍巍昆侖的千峰萬壑如同披著銀灰色鎧甲的群群奔馬，跟隨卡車車輪滾滾向前!

云雪一天的玉珠峰美景

清晨風(fēng)雪中迎來的第一批挑戰(zhàn)者是在重卡市場擁有不錯(cuò)表現(xiàn)的福田戴姆勒歐曼ETX 6X2 375馬力牽引車，這也是在青藏線上比較常見的車型，而駕駛員張師傅更是擁有豐富的青藏線駕駛經(jīng)驗(yàn)，在聽到是重卡牽引車爬坡賽的挑戰(zhàn)，張師傅很樂意的就接受邀請。

張師傅駕駛福田戴姆勒歐曼ETX 6X2 375馬力牽引車出發(fā)

從西大灘出發(fā)，車貨總重54.2T的福田戴姆勒歐曼ETX 6X2 375馬力牽引車如同脫韁的野馬，一度要超越我們的測試車，而隨著路程靠近昆侖山口，加之雨雪融化造成的道路濕滑，明顯感覺到車輛速度的下降，這時(shí)雙行并不是很寬的G109國道也影響著張師傅超車。最終張師傅和他的車輛以42分的成績完成這35公里的高難爬坡路段。

風(fēng)雪為比賽增加難度

到達(dá)昆侖山頂

談到這次比賽，張師傅對于自己的成績還是比較滿意的。他是拼盡自己的駕駛技能和車輛潛能來完成比賽的，硬漢表現(xiàn)，沒有遺憾!即使自己的車輛在眾多參賽車輛中車況和配置不是最優(yōu)，成績也不是最好，但通過此次比賽也讓自己更加清楚認(rèn)識(shí)到青藏線上的卡車實(shí)力和風(fēng)采。而隨著國內(nèi)重卡技術(shù)的發(fā)展和道路環(huán)境的改善，自己三十年前的艱苦進(jìn)藏路途已成回憶，張師傅也希望像自己一樣的青藏線卡車人通過運(yùn)輸為青藏發(fā)展帶來更多變化。

狂奔在青藏線上的聯(lián)合卡車

在以安全道別張師傅之后，青藏線爬坡王挑戰(zhàn)賽迎來了最兇猛的選手——聯(lián)合卡車 U420 6X4牽引車。初次見到該車駕駛員顏忠倉時(shí)，這位面相淳樸的青海硬漢就對比賽充滿信心，夸下“海口”一定會(huì)有優(yōu)異成績。這也不由的吸引到記者目光，何以實(shí)力可以對青藏線如此藐視。

聯(lián)合卡車行駛在公路和鐵路情侶般彼此纏繞的道路

準(zhǔn)備完畢，聯(lián)合卡車 U420 6X4牽引車出發(fā)了!而此時(shí)昆侖山的天氣如同娃娃臉一樣說變即變，剛才的大雪紛飛轉(zhuǎn)眼被艷陽高照替代，為聯(lián)合卡車開路。而在這次比賽過程中，聯(lián)合卡車又為我們乘坐的商務(wù)車開路，一路狂奔，形容其為藏野驢一點(diǎn)不為過，太難追了。我們乘坐的商務(wù)車油門轉(zhuǎn)速踩到了4000r/min，車速接近80km/h(由于高海拔、低氣壓，發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì)高原反應(yīng)功率下降)才勉強(qiáng)超過這個(gè)車貨總重55T的聯(lián)合卡車 U420 6X4牽引車，此時(shí)記者心里也算明白了顏師傅的信心所在。

顏忠倉黝黑的臉龐和聯(lián)合卡車很配哦!哈哈--

最終聯(lián)合U420 6X4牽引車以用時(shí)不到35分12秒分鐘完成了35km的高海拔爬坡賽段，成為比賽以來成績最優(yōu)的車型。這時(shí)顏師傅才告訴我們在比賽開始之前的信心所在：“雖然聯(lián)合卡車在青藏線上的出鏡率較少，但常年行駛于青藏不同區(qū)域的顏師傅早已對自己的聯(lián)合卡車實(shí)力了如指掌，不僅僅是這段爬坡路段，即使在整個(gè)青藏線或青藏的其他區(qū)域公路上，聯(lián)合卡車的速度和質(zhì)量都是一流的。這也讓記者不由的對聯(lián)合卡車刮目相看，真沒想到成立僅六年的聯(lián)合卡車已經(jīng)在青藏線上擁有忠實(shí)用戶和硬漢表現(xiàn)。

夜幕降臨，高原的月亮特別大、特別亮，我的心情也特別激動(dòng)。明天就是傳統(tǒng)的中秋佳節(jié)，這也讓青藏線爬坡王挑戰(zhàn)賽月圓之戰(zhàn)變得更有味道和意義，期待…