6月、7月連續(xù)的暴漲,正逐漸被跌幅吞噬,8月至今(9月16日),全球經(jīng)濟(jì)和大宗商品市場(chǎng)的領(lǐng)先指標(biāo)——波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已經(jīng)跌逾三成。分析人士表示,中國(guó)進(jìn)口狀況對(duì)該指數(shù)有重要影響,而在過(guò)去數(shù)月,中國(guó)進(jìn)口數(shù)字均不樂(lè)觀。

波羅的海交易所首席執(zhí)行官Jeremy Penn公開表示,可以通過(guò)觀察航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)判斷中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康程度。Penn指出,運(yùn)往中國(guó)的原材料數(shù)量是一項(xiàng)清晰的指標(biāo)。今年上半年,3、4月份的時(shí)候,中國(guó)鋼產(chǎn)量的絕對(duì)數(shù)量多年來(lái)首次出現(xiàn)下降,截至目前的煤炭和鐵礦石的進(jìn)口水平及運(yùn)費(fèi)體現(xiàn)出這一點(diǎn)。

換句話說(shuō),可以通過(guò)對(duì)比波羅的海交易所與中國(guó)政府發(fā)布的原材料船運(yùn)數(shù)據(jù),推斷進(jìn)出口的情況。Penn稱,中國(guó)裝船量增速12年來(lái)首次減慢,但Penn并沒(méi)有給出具體數(shù)字。

BDI(Baltic Dry Index)是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡(jiǎn)稱,是由波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的衡量國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格的權(quán)威指數(shù)。1999年,BDI指數(shù)取代了BFI指數(shù),改為由三種船型運(yùn)費(fèi)指數(shù)組成,包括海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)和輕便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHA),構(gòu)成航線增至24條。

通常認(rèn)為,BDI指數(shù)與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)景氣度直接相關(guān),可以作為國(guó)際貿(mào)易狀況的先行指標(biāo)。因近年來(lái)中國(guó)需求占據(jù)國(guó)際大宗商品市場(chǎng)的較大比重,BDI走勢(shì)亦被視為我國(guó)進(jìn)出口乃至宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的前瞻性指標(biāo)。

據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月,中國(guó)進(jìn)出口總值15.67萬(wàn)億元,比去年同期下降7.7%。其中,出口8.95萬(wàn)億元,下降1.6%;進(jìn)口6.72萬(wàn)億元,下降14.6%。

今年6月、7月,BDI出現(xiàn)一輪較為明顯的反彈行情,上漲幅度超過(guò)100%。不過(guò),分析人士認(rèn)為,該輪BDI反彈并未伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn),同期鋼鐵、煤炭等產(chǎn)品價(jià)格仍在下跌,說(shuō)明需求因素并非BDI上漲的主要推動(dòng)力。

一些分析師指出,供給競(jìng)爭(zhēng)加劇、航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)減少,以及我國(guó)商品需求季節(jié)性回升和補(bǔ)庫(kù)存,是推動(dòng)該輪BDI回升的主要原因。自8月初起,BDI開始急轉(zhuǎn)直下,快速下跌,根本原因還是中國(guó)需求不足。

從商品來(lái)看,鐵礦石是影響B(tài)DI指數(shù)的重要商品之一。分析人士表示,中國(guó)央行連續(xù)降準(zhǔn)、降息,進(jìn)入9月下旬,但下游房地產(chǎn)、家電等用鋼行業(yè)仍未見(jiàn)明顯回升,表現(xiàn)依舊低迷,鋼廠需求短期內(nèi)難有顯著提升,預(yù)計(jì)鋼廠對(duì)鐵礦石采購(gòu)仍維持謹(jǐn)慎態(tài)度,造成鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)遭受牽連,因此綜合宏觀因素來(lái)看,BDI指數(shù)仍有較大下行壓力。